ネットでフリ―ライドの情報見ると結構ウォータポンプを壊した記事等を見たので取り付けてみました。
取り付け後、数回走行しました。走行後見るとガード部分に傷があったので取り付けて良かったと思っています。転ばぬ先の杖的パーツですねｄ＾＾

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純正ドレンボルトを舐めかけた事があるので、より強度のある物に交換しました。
オイル交換時にマグネットに少し鉄粉が付いてるので、一応効果があると思います。
ワイヤリングはしないのでよく分かりません。

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安いキットだとオイルラインの取り回しに苦労したりホースの長さが合ってなかったりしますが、コレはバッチリでした。欲を言うとオイルブロックの全高がノーマルよりも少し高いので油圧センサーのハーネスがギリギリなところでしょうか

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取り付けには説明者あれば、何ら問題なく装着できました。

性能に関しては夏前なので何とも言えませんが、グロムでぶん回して走行してると、100度超えてしまう時がありますが、ぶん回しても90度前後で安定してるかと思います。

写真では見えてるけどつけた部分が悪かったのか、サイドカウルつけたら裏に隠れてしまいましたw

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ノーマルからターボフィルターに換えてからすぐのインプレで、『あまり体感できない』としていましたが、2?3日たってから5000回転位からのエンジンの回りかたが滑らかになったように感じました。
この価格で、効果が、体感できるなら非常にコスパのいい商品ですね。
なるほど、私の場合エンジン関係のパーツは2?3日乗ってからインプレした方が良さそうです。

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以前、ツーリング中に友人のバイクのラジエターに小石が当たり穴が開きクーラントが吹き出し、ツーリングを中止した経験から、飛び石防止のために取り付けました。
取り付けは超簡単で、上部の爪を引っ掛けて下部のラジエター固定ボルトで共締めするだけなので、10分もあれば作業終了します。
左下ロゴのワンポイントかいい感じです。

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この商品はドライで使い、ほとんど吸気抵抗がないものと（メーカーもそのように）思って使っていました。今回で2セット目です。しかし、シャーシダイナモに乗せてａｆを計ってみるとかなりの抵抗があり
ファンネルを基本に考えるとＭＪ2ランクくらいは濃くなります。同じ条件で意外やｋ＆Ｎパワーフィルターの方がmaxパワーは上回りました。セッテイングし直してもmaxパワーは5馬力程度は落ちると考えた方が良いです。　

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純正プラグコードよりも、点火性、始動性が良いです。できたらプラグも新品に同時に交換すると、実感できます。大分効果が良いです。取り付けには、純正より少し気持ち長めにコードを切って取り付けると、短すぎたりしないで安心です。耐久性もあります。カラーは豊富なので、個人好みのカラーコードを選ぶと良いでしょう。

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同じ装着中のNGKのイリジウムの8番でも、新品と使用１年物とは、指導制、燃費が大分良くなりました。点火、アイドリングも調子が大変良いです。

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タンク本体のクリア塗装が薄く、取り付けステーも金属のバリが鋭く残っている残念な品質。
おかげで取り付けの際に、少しタンクがステーに触れただけで、タンクに白い線傷ができてしまいました。
カーボン柄がゆえに、線傷も大変目立ちます。
正直、この価格でこの品質はあり得ないと感じました。
※6000円だったら我慢できた。
普段、個人的に酷評をネットに掲載することはあまりしないのですが、今回ばかりは納得いきませんでした。
まあ、取り付けの際に、私がもっと注意を払えば良かったのでしょうが、注意書きのひとつでも取り付けマニュアルとは別に入れておいて欲しかったものです。
やはり、4miniはタケガワか、そう思うきっかけの一品となってしまいました。

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