フロントまわりカスタムでホイール脱着するので同時交換！
軽量化と動きが良くなるのを期待してですが…私には体感できず（汗）
見た目は黒いシャフトが引き締まって良くなりました

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バックステップ取付にあたりJC92グロムはピボットシャフト共締めなので、どうせならと同時に交換！

交換後の使用感は私にはわかりませんがが軽量化と黒色ボルトが引き締まって見えて良いです

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α14から履き替えました。冬でオフシーズンのため、まだあまり走り込めてませんが、14よりも食い付きがいいと思います。
あとはライフがどの程度かが気になります。14は6000キロ手前で終了でしたので、7000キロくらいは持って欲しいですね。

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α14の後継ということで履き替えました。冬季なのでまだ本格的に走り込めていませんが、切り返しは14よりクイックになりました。熱の入りも早いと思います。
もう少し路面温度が上がったら走り込んでみます。後はライフに期待。14は6000キロ持たなかったので、超えてくれればいいなぁ。

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KLX230Rにもこのシフトレバーを取り付けていますが、CRF250Lにも同様にこのZETAのシフトレバーを取り付けました。

取り付けはボルト一本を外すだけなので、簡単ですが、純正のスプロケットカバーがついている場合は外したほうが簡単に取り付けできます。ついでカバー裏側に泥と飛び散ったルブがが結構溜まっていますので、掃除もできて良いです。
私は念のためにシャフト側にカジリ防止でカッパーグリスを縫っておきました。

このシフトレバーは見た目だけではなく、何よりもシフトタッチが向上するので良いです。純正よりもカチッとシフトがチェンジできるようになると思います。

値段も安いですし、バイクと直接身体が触れる部分なので、変化も感じ取りやすいのでお勧めの商品だと思います。
純正のレバーより見た目もずっと良いです。

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アクスルシャフト交換のついでにカラー交換して足廻りの差し色遊びしてみました。

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ネジが小さく回しにくく、向き合ったネジが共回りする

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性能は間違いない。磨耗してからも結構グリップする。エア漏れも経験無し。安心の一品。ただ値段が高い。この額を出したのに1年前の物が届いたのはちょっとがっかり。

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GSX-S1000、毎日の通勤からツーリングに峠を楽しむ様な使い方です。これまでスポーツタイヤを好んで履き替えてきて今回はS23からの交換です。結論から言うとツーリングタイヤを舐めていたのとGSX-S1000にロードスマート4はめちゃめちゃ相性の良いタイヤと感じています。

S23は峠では刺激的な走りができ面白く通勤のウェット性能も高くとにかく良いタイヤでした。しかし毎日の通勤にも乗る私にはセンターの減りが早く美味しい期間が限られていました。また、切れ込みの鋭いバイクでは神経を使う必要もあったと思います。欲求を満足するような走りにも応えてくれるけど操作をサボると曲がらないタイヤにもなり前後がバラバラでバイクと前後のタイヤがそれぞれ主張し過ぎてもいました。

ロードスマート4は上記の事からツーリングタイヤからT33、ROAD6、ANGELGT2と比較して私のバイクと乗り方で摩耗に強く相性の良いタイヤだと思い選びました。走り出しに感じたのはネッチリと路面に吸い付く様な接地の高さでした。人やバイクによっては重いとか曲がらないってタイヤでもあると思います。しかしGSX-S1000ではバイクと一体となり素直に曲がり、操作を意識しなくても倒せば思ったラインでスルッと曲がります。スポーツタイヤのように攻めるとリアが少し滑る事もありますが前兆が分かりやすく対処しやすいです。直進安定性も高く小さな凹凸をいなしてくれて通勤や高速移動はとても楽です。
まだ数百kmなので星は全て4としましたが今の乗り味が長く続いてくれればリピートしたい。摩耗に強くタイヤ性能の良い期間の維持を期待したいという面で、ロードスマート4を選びました。BSはセンターの摩耗が早いのとミシュランはライフこそ長いけど乗り味が変わっていくといった信頼している方からの意見があったので。
正直ダンロップに良いイメージはなかったけど
ロードスマート4に良い感触はあるのでこれが1万kmとかそれ以上続けば言うことないですね。

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ギアの入り良くなりました。コストパフォーマンスは悪いですがギアの入りが気になる方は作業も簡単なのでオススメします。

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