15年くらいサスペンションのオイル交換をしていない125ccスクーターの為に購入。
ダストシールなどからのオイル漏れは無かったので、今回はオイル交換のみ。交換後は交換前に比べ、サスペンションのダンピングストロークが短くなり、硬めでハンドリングとショックをいなすのが格段に良くなりました。まぁ、硬くなったというか元々が劣化でサスがボヨンボヨンだったのでしょう。サスペンションの定期的なオイル交換は大事だということを再認識。

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YZ80のフロントホイール用として使用しています。
ただのチューブなので特に言う事は無しです。

・・・なのですが、実は使っているのはTDM900です。
3.50-18であるTDMの純正ホイールを大改造して1.40-19のリムを合体させ、そこにIRCのVX10を組み込みました。
その時に使用するチューブとして使用。
ヘビーチューブではない単なるチューブなのは、上記のバカホイールのせいで死ぬほど重いのを僅かでも解消したいため。

チューブの性能は何ら問題ありません。
ただ、バカホイールのせいでエアバルブの長さが足りず、バルブ根本のナットを締めるために開けてある大穴から飛び出ない・・・
これでは空気が入れられないので、延長バルブを常設する事で対応しています。

組み込み時、タイヤレバーが噛まないように注意が必要なのは細いタイヤの宿命で、滑りを良くするためにベビーパウダーをパタパタして・・・というのが昔からの伝統ですが、私は2stオイルを塗ってヌルヌルにして組んでいます。
誰もやってないので無条件にオススメはしませんが、ツルツル入るのですごく良いです。
2stオイルはゴムに染み込むと柔軟剤としても有効なので問題ないのではないかな？結果としてタイヤの内側からも柔軟化できるので凄く良いのではないでしょうか。しらんけど。

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★★★通常とは全く異なる使用方法です、真似するのは超危険★★★
毎年、一番寒い時期の真夜中に都内から富山まで下道だけを使って24時間以内に往復するツーリングに参加しています
道中は必ず北アルプス（マイナス15℃前後）を貫通する必要があり、もちろん積雪路、積雪の下はガチガチの氷です
街灯の無い漆黒の山道を単独で走破する必要があり、転倒しても簡単に起こせるカブ系と、2輪2足で進めるセローが人気です

そんなツーリングに無謀とも言えるTDM900で参加しているのですが、今まではミシュランのアナキーワイルドにスパイクを打って使用していました
（リヤ用のチューブタイヤを逆履きしてチューブレスとしてフロントに使用、尖らせるために空気圧は4.0kgf／cm2）
かなりオフロード寄りのロードタイヤですが、これでもブロック大きすぎ＆溝浅すぎのために雪道ではスリックタイヤのようになってしまいます
積雪によって埋まっている凍結路面状況が見えないため、何も無い単なる直線でいきなり転倒する事が多発します

何とかならんか・・・という事で選んだのがティムソンのTS836R 【100/100-18 59P TT】（https://www.webike.net/sd/25876804/）
ハードエンデューロ用で公道走行不可とされているタイヤなのでブロックの深さはバッチリ
ブロック面積もそこそこあるのでドライ路面のアスファルト舗装でもまぁまぁ使えるグリップを発揮
弱点はちょっと減りが早く感じられる事・・・
しかし、このタイヤとて所詮はリヤ用
TDMのフロントに逆履きすると強烈に変なハンドリングで乗りにくい事甚だしい！
特に縦方向の轍に極端に弱く、ちょっとした継ぎ目の段差があるだけでどこに飛んで行くかわからない

もっと何とかならんか・・・という事で選んだのがコレです
TDMのフロントは18インチ19インチやんけ！
そう、その通り
6年間悩まされ続けた変すぎるハンドリングはオフロード用のリヤタイヤを無理矢理フロントに履くのが原因
積雪路で簡単に転ぶのはタイヤが太すぎるせいで面圧が足りないのが原因、ガビガビの凍結路で簡単に転ぶのはタイヤ外径が小さすぎるのが原因
これを全部解決するべく、18インチの純正ホイールをブッタ切って19インチの細いリム（YZ85用）を溶接してしまいました
これで念願のフロント用タイヤが履けるようになります

ただし、履けるのはミニモトクロッサー用のタイヤ
そんなタイヤで900ccの巨大な車体を支えなければならないので例によって空気圧は4.0kgf／cm2
荷重指数『42』なので150kgまでしか耐えられない設計ですが、超高圧で何とかしようって作戦

スピードシンボルは『M』なので最高速は130km/h、しかし本番では〇70km/h程度まで出す事もあるので（それ以上は遠心力でスパイクがモゲ飛ぶ）見なかった事に
そもそも溶接19インチ化ホイールなのでそんな速度でどうなるかなんて誰も保証してくれないです
さらにフルピンのスパイクまで打つのでメチャクチャです

しかし・・・これだけ無茶していても今までのゴン太リヤタイヤ逆履きよりは断然マシ
少なくともハンドリングの変さはグッと減ったのでかなり普通に乗れます
（グリップは全く期待できないのでブレーキ残したまま倒したりすると直ちにコケるはずですが）

ブロックの高さはティムソンのエンデューロタイヤに勝てませんがアナキーワイルドよりは高いですし、ブロックの山が細いので圧雪路での刺さりっぷりは同等
今までに比べて圧倒的に細い（100→70）ので荒れた路面でも進路が乱されず、自信を持って直進可能です
（今までは直進できませんでした）

積雪＆凍結区間は最大でも全体の40％程度であり、残りは単なる極寒のアスファルト路面なので最後までタイヤが持つかが心配ですが・・・まぁ何とかなるでしょ
参加車両最強のパワーに物を言わせて帰路でバコーンと差を付けてくれる予定

普通の用途として考えると、マディで有効なのではないですかね？

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CL250に装着しました。
私は長身なので、ありがたいことに『ステップが足に当たる』という問題は気になりません。
それでも、傾斜した路面に着地する時などはバランスを崩しそうになる場合もありますので、2cmくらい短かくなるのはありがたい事です。

見た目の質感も高く、ローレットによる靴底への食い付きも良く、まるで滑る気がしません。
ゴムが無くなって振動が激しくなることを恐れていましたが、通常走行時も、全開加速の時も、特に変化は感じません。
むしろ、ゴムが無くなって『遊び』消えたせいか、ステップの剛性感が上がり、人車一体感が向上した感じかあります。

円筒形なのでシフトチェンジも、リヤブレーキも操作がしやすくなりましたし、メリットが多い上にデメリットが無く、見た目のデザインが気に入った方でしたらお試し頂いても後悔しないだろうと思います。

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空気を入れる際にあると便利なので、工具の中へ入れています。
使用頻度は少ないですが、いざという時のために１個持っていて損はしないです。

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パターンがカッコいいから気に入ってる

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以前、同じエアバルブキャップのゴールド色を使用していましたが、前後とも盗難に遭ってしまったため、今回はあえてブラックアルマイトを購入しました。
遠目には純正の虫ゴムにも見えなくはない点も、選択理由の一つです。

アルマイトの発色も良く、プラスチック製とは質感がまったく異なります。
エアバルブキャップは昔からこちらのタイプと決めており、安心感があります。

ローレット加工が施されているため滑りにくく、回しやすい点も好印象です。

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商品説明に「後方へは最大で6cm、上方へは7cmに調整可能」とありますが、商品写真を見ての通りポジションは固定です。結構後ろに移動しますが、サーキットではベストポジションです。

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ノーマルはＲブレーキペダルの戻りが悪い。戻りバネの強化を機会に本品も取付け。
値段は高いが、不満は解消。踏込みの手応えも増加。

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ノーマルのゴムステップが嫌いなのと
停車時ステップに足が当たることで購入
フレームが緑のため見た目で金色をチョイス
取り付けは問題ないのですが、後の調整が一苦労
チェンジペダルは下に下げると
サイドスタンドのハンガー部とつま先が干渉、ある程度妥協が必要
これは他メーカーでも有ることではないかと・・
ブレーキも何度も分解、調整
ブレーキスイッチは取り付けたままでも調整可能（寝転がってコツが必要）
Ninja１０００SXは他メーカーでスイッチ調整は全バラでした

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