愛車のセロー250で週末の林道ツーリングやオフロード走行を楽しむ中で、どうしても気になり始めていたのがフロント周りの「頼りなさ」でした。セローはゆっくりと山歩きのように進むトレッキング性能においては最高の名車ですが、少しペースを上げてダートを走ろうとすると、サスペンションの柔らかさがどうしてもネックになります。下り坂のブレーキングでフロントが急激に沈み込んだり、ギャップを越える際に簡単に底突き（フルボトム）を起こしてヒヤッとする場面が多々ありました。そんな状況を打破するために導入したのが、オフロードを知り尽くしたDRC製のフロントフォークスプリングです。
フロントフォークを車体から外し、純正スプリングと入れ替える作業は、サンデーメカニックにとって非常にやりがいのある工程です。フォークオイルの油面をシビアに調整しながら組み上げ、ガレージで車体を押し引きしただけで、フロント周りに確かな芯が通ったような「張り」が出たことがはっきりとわかりました。
実際にいつもの林道へ持ち込んでみると、その変化は感動的です。純正特有のフワフワとした心許なさが消え去り、ブレーキング時の車体姿勢が劇的に安定しました。ガレ場や連続する段差を乗り越える際も、サスがストロークの奥の方でしっかりと踏ん張ってくれるため、底突きの恐怖や手首への物理的な衝撃が激減します。これまでなら躊躇してスロットルを戻していた荒れたセクションでも、フロントの接地感を信じて力強く進んでいけるようになりました。
バネレートが上がっているとはいえ、セロー本来の優しく扱いやすいキャラクターを壊すほどガチガチになるわけではありません。ライダーの体重や装備の重さをしっかり支えつつ、必要なストローク感は残してくれる「絶妙なコシ」を与えてくれます。林道での疲労を大幅に軽減し、よりアクティブな走りの楽しさを教えてくれるこのパーツは、セローのポテンシャルを一段階上に引き上げてくれる最高のカンフル剤だと断言できます。

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純正のミシュランよりも長寿命で
かつ入手性も良いので、こちらをリピートしてます

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ホイールを外す際に確認して、破損していて交換

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スイングアームを外した際にベアリングを交換しようと確認したらニードルベアリングごと
錆びていて交換必須でした精密に仕上げられた製品でした。

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マシンを黒くしたい派の人にはオススメできます。
また、先駆者の方も描いている通りシフトペダルの下に足が入れやすいです。入れやすくてヒョイヒョイやってたら左カーブでうっかりつま先を下に向けすぎて路面につま先がこすれて・・・

なんてことは他のライダーは無いと思いますが、それくらい入りやすいです。（DS-501 D-WPライディングシューズ使用）

まぁそんな感想は置いといて大事なことは写真で。ノーマルステップだと足つき性に難があって交換を考える方が多いと思いますが2025年のマイナーチェンジ後のステップですと長さはほぼ同じですので見た目変更目的でなければ交換しなくても大丈夫だと思います。

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足つきは良くなります
が、センタースタンドがかなり重く
立てるのに力が必要

逆に下ろすのはスムーズ過ぎて
簡単に降ります
（片手で降りるので少し怖い）

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前評判がいいのでこれ一卓でした。取り付けは何件か問い合わせして金額を聞いたらまぁびっくり価格でした。22000~30000円と。別に自分で取り付けは出来るとは思ってたのですが、仕事上付ける時間があまりないので、まぁ自分の時間給を考えれば業者依頼もありかな？と数社問い合わせでしたがここまでフッ○けられるとは… 唖然としました。
ですので自分で取り付けしました組み立て30分、取り付け賞味30分弱という感じですかね。特に取り付けはトルクレンチ1本あれば(あとの工具は100均でも可)時間の多少はあるかも知れませんが誰でも出来ると思いますよ。ちょっと工賃だけは引きましたね…浮いた分は他のパーツを購入しましたけど。

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JF28のリアタイヤに、もう3セット目くらいになります。
自分の加速を楽しむ乗り方だと、6000km位でスリップサイン出ます。
ドライ路面も良いですが、ウェット路面も安心して走れます。
次もこのタイヤ注文すると思います。
組み替えは、自分でやりましたが、10分くらいで終わりました。

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GSX-R125で使用。15番で1番安かったこちらを選んでみました。まだ走ってないので分かりませんが、綺麗なオイルになっただけで十分。

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バンディッドのフロントフォークオイルシールを交換しました。以前交換したのですが、上下逆さまに1回組んでしまい、シールに傷がつきオイル漏れを起こしました。商品が良くても施工が悪ければ、勿論漏れます。

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