エーモンの同じような工具を使っていたのですが見当たらなくなったので購入。
特に問題なく作業できました。欲を言えばもう気持ち軸の長さがあったら楽かなとも思いますが値段も安いのでコスパ的にも満足です。
小さいほうはバルブキャップに付けられるムシ回しでした。これはすでに装着していたのでスペア扱いになりました。

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ギア側、ブレーキ側と同じメーカーでの設置
ストライカー製

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AC09 ジャズ50に使用しました(2025年12月)

点検時にホイールベアリングの回転にコリっとした引っ掛かるような感触があったので4箇所とも交換しました。

元々ついていたのは純正の片シールベアリング(6301U)で、レストア時に劣化していたグリスを除去し塗り直しましたが…30年モノでダストシールが劣化していたのか5000kmほどしか持ちませんでした(笑)

ホンダ純正はNSK製でコストと耐久性重視、NTN製は低フリクションと高速回転性能重視…と昔どこかで聞いたからかついNTN製を選んでしまいます(笑)

NTNの6301ベアリングで両シール(LLU)の物にもいくつか種類があり、普通すきまより大のC3やマルテンプSRLグリースの5Kなどがありますが…耐久レースやモトクロスなどで酷使しないのであれば普通の両シールベアリングで十分です。

もちろん、C3/5Kがセールで安くなっていたり在庫が残っていたりする時はそっちを選ぶのもアリです(本当にどっちでも使える)

作業時はヒートガンでベアリングの周辺を熱し周辺を熱膨張させ、ラスペネを吹いてからプーラーやインストーラーを使用すると驚くほど簡単に脱着できます(指先の力だけでプーラーが回せる)

熱膨張を利用し軽い力で引き抜いても圧入部が少し削れてしまうので常温ではなおのこと…ハブに少しでも優しい方法を取りたいところです。

ディスタンスカラーの遊びは言葉で説明するのが難しいのですが…お世話になっているバイク屋さんに教わった方法はホイールを揺すって動かず、棒で触ると動き、ベアリングが軽く回るぐらいに圧入(基準側と反対側で調整)との事。

油圧プレス機があれば超簡単ですが、ハンマーで叩くベアリングドライバーだと加減が難しいので経験が問われる作業になります。

正しく圧入できれば動画のように気持ちいいぐらいにスルッスルに回るようになり燃費が爆上がりするのでオススメです！

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ドライ、ウエット、ライフは想像です。未だ街中を少し走った程度です。ミシュランのGP2から変更です。タイヤの特徴はGP2と同じく「ストリートとサーキットを半々」みたいな性格のタイヤとの事です。GP2同様にアグレッシブなパターンが良いですね。

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ブランドを検索するとカナダのメーカーということになっていますが、説明書は中国語でした。はて？
チタンブラックというカラー名のものをオーダーしたのは真っ黒でした。まぁいいか、となりました。

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ホーク11への取り付けでしたが、問題なく取り付けできました。
ノーマルのサイドスタンドだとちょっと立ち気味なのでショートタイプのスタンドに変えたほうが安心できそうです。

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とてもオシャレ！
本来はライセンスのステッカーを貼る用途に使うものみたいだがガードにもつかえる。

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足つきが良くなり不安感が無くなりました。取り付けはバイク屋さんにお願いしました。

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パンク修理キットに入っている糊の補充用で購入しました。
四輪車でパンク修理を1回実施し、その際に糊をチューブ半分程度使用しました。
恐らく二回目にパンク修理をしようと試みても、一度開封しているチューブ糊は揮発してしまうかも知れないと思ったので、補充しました。

使い勝手や性能は不明です。
この商品を使わない様にしたいです(笑)

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パっと見た目では交換したか分からないかも？自己満足パーツです。

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