オンロードツーリングから軽い林道ツーリングには最適だと思います。
峠レベルででステップ擦れる迄バンクさせても大丈夫。
峠や山道等では路面コンディションが一定では無いので、他メーカーのオンロードタイヤより自分は安心して寝かせていけます。
ブロックノイズはやっぱりあります。まぁブロックですし( ・∇・)
燃費はオンロードタイヤと言われるタイヤよりかなり落ちます。４k?6k位落ちたと思います。
耐久性は飛ばして4,000k?5,000k持てば良いかと。
高速乗る方ならもう少し短くなるのかもですね。
ダンロップD604ならもう少し待つのかな？
IRCは燃費はびっくりする位良かったがリズム？が合いませんでした。

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セロー250のチューブレス化にともない購入。
問題ないですね。セローユーザーの皆さんはこれ買っておけば間違いなしですね。

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このインナーチューブ、オフロード好きなら絶対に持っておくべき信頼の塊です。名前の通り「ヘビー」なだけあって、標準的なチューブと比べると厚みが全然違いますね。そのおかげで、パンクへの耐久性が格段に上がっていて、林道やガレ場、河川敷みたいな尖った石が多い場所でも、安心してガンガン走りに集中できます。

実際に使ってみて驚いたのは、空気圧の安定性。激しい衝撃を受けても全然エア漏れする気配がない、この強靭さは本当に頼もしいです。一度履かせたら、もう頻繁なメンテや急なトラブルの心配が大幅に減って、ライディングが本当に快適になりました。

正直、ノーマルチューブよりは少し重くなりますが、それを補って余りある安心感と耐久性は計り知れません。週末のちょっとしたアドベンチャーから、本格的なエンデューロレースまで、どんな状況でも最高のパフォーマンスを発揮してくれるでしょう。オフロードバイクの足元を固めるなら、このタフな選択肢は間違いありません。一度体験したら、他のチューブには戻れなくなりますよ。

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#20で動粘度指数が50くらいのを旧車のフォークに使用しています。価格と量と、使用感のバランスが良いような印象を勝手に抱いており、いつの間にかいくつかの番手をガレージにストックしていました。

先日、フォークオイルの交換をしようと未開封だったパッケージを取り出しましたが、何年保管してたか分からないくらいの期間が経過していたためか、樹脂製のキャップに亀裂が入っていつの間にやら開封済に！色も若干茶色くなってしまっていて、そのまま使うのに気が引けてしまったため泣く泣く廃棄。
使い切ってしまうなら樹脂製のボトルで全然問題ないと思うのですが、保管環境に寄ってはこういうこともあるんだなと勉強に。メーカーさんに瑕疵は一切ありませんが、樹脂製のボトルは長くストックはしない方が良いなと思いました。

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可愛らしさと実用性を兼ねそろえています。ガタもないので満足しています。

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過去より多種多様なタイヤを装着していましたが、ドライ良しウエットは特に安心感強く乗り心地も抜群で大満足で、摩耗にも強いと感じます。

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装着してから少し時間経ちましたが、
パワーGP2の前はツーリングタイヤのロード5だったのでその比較になります
まだ皮むきも出来てないのにヒラヒラ感凄かったですさすがハイグリップスポーツタイヤと言った所でしょうか
タイヤの組み込みも手組みで余裕でしたがサイドウォールが硬い印象ありました(夏場というのも関係してるかな)
思ったより接地感は無い感じがありましたがしっかりグリップしてます
装着して龍神スカイラインに皮むき行ったのですが知らない間にギリギリまで使ってたようです(この時はミシュランの指定空気圧で走りました)
まだライフは不明ですが1万キロは持って欲しいですね

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AC09 ジャズ50に2025年12月に使用しました。

それまでは間に合せで付けていた安価な中華製を使用していましたが…蛇腹が破れてしまったのでフォークのオイルシールグリスアップのついでにちゃんとしたモノを付ける事に。

中華製と違いゴムが肉厚で整形不良や寸法違いもなく、さすがキジマ製だけあって品質は1級品です。

ジャズ50やマグナ50のフォークはエイプと同サイズなので取り付けはポン付け、装着前にラバープロテクタントをスプレーしておく事で劣化防止になります(効果は約1年)

タイラップのヘッド部(爪)の向きに気を付ければステムカバーとの干渉はなく長さもちょうどよくいいカンジです。

フォークブーツを付ける事で雨や湿気、汚れがが入りにくくなりフォークオイルとオイルシールの劣化が劇的に抑えられますが…劣化防止にオイルシール周辺やダストシールをラバーグリスなどで潤滑しておくとインナーチューブの防錆になるだけでなく動きが良くなる上にさらに劣化が抑えられるのでオススメです。

フォークブーツのない車両やその中古部品を観察すると飛び石でメッキが剥がれていたりダストシールの内側に入り込んだ小石でインナーチューブにうっすらと線傷が入っていたり、オイルシールが僅かに破損していて少しずつフォークオイルが減っていく状態だったりする事がほとんどだったので付けておくに越したことはないと思います。

傷んだインナーチューブほどみっともないものはないですからね…(笑)

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【使用状況を教えてください】
GSX-S125の純正ステップは可倒式で、サーキットでコケるとペダルが一発で曲がってしまうため、固定式にしたくてこの商品を買いました。
サーキットでの使用です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
説明書が付属しているので、特に難しくありませんでした。
左右で10~15分くらいで交換できます。

【使ってみていかがでしたか？】
取付後に左と右に数回コケましたたが、ステップは削れはするものの、特に折れることも無かったです。
ペダルが曲がってしまう問題については、激しめの転倒でブレーキペダルが少し曲がることはありましたが、明らかに減りました。期待通りです。
ステップの長さは多分純正よりも短いです。
レーシングステップ初使用なのですが、思いのほかトゲトゲしていて、服とかが引っ掛かったりするので注意です。

【期待外れな点はありましたか？】
全く無し。

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結論から言うとシリーズ最低の仕上がり

S22からの履き替えでBSの人間がとても強く勧めていたので履き替えましたが、はっきり言って不満だらけ。

S22の後継として全てにおいて進化したとのことですが、街乗りに際して最悪。

「S22でサーキット楽しみたい」と言う声が多かったために進化させたらしいが、結果サーキットタイヤとストリートタイヤの悪いところだけが際立った仕上がりになってる。

S22の特徴であった「低温下での立ち上がりの速さ」や「しなやかな居心地」、「安心して寝かし込める安心感」に対してS23は「夏でも全く立ちかがらない」「硬くて突き上げがひどい」「怖くて全く寝かしこめない」タイヤ。

特質すべきはその立ち上がりの悪さ。とにかくタイヤが全く温まらない。今年の猛暑40°超えでやっと丁度いいくらい。15°を下回ったら温まるより走行風で冷える方が早い。
200kg超えの重量級バイクはわからないが軽量バイクだと直線でアクセルを大きく開けるだけで滑る。
濡れた路面でのウィンディングは信頼性です。
ライフが伸びたと言っているがコンパウンドが硬くなっただけで偏摩耗は健在。
ショルダーも硬く、シリーズ従来のしなやかな路面追随性もなくただただ硬い。そして滑る。

オートバイの楽しさが半減する程のタイヤです。
S21、S22ととても素晴らしいタイヤだっただけに本当に残念でしかない。

このタイヤに高評価をつけている方々もいますが個人的には絶対に人には勧められない。

S22に戻したいが廃盤だそうで交換した事に後悔しかない。

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