2セット交換しましたが、両方ともオイルシール交換後にダンピングさせると薄っすらインナーパイプの周り一周オイルがにじんできました。リップも相当気を使って入れましたが、両方とも同じような滲み方でした。その後、純正品を買い直して入れたところオイル漏れは一切しませんでした。運が悪かったのか残念です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

2021年式のMT-09SPに取付けてみました。

もともと純正のシフタースイッチに不満はなかったのですが、友人のスズキ GSX-S1000（2代目かな？）のシフトフィーリングがどうもしっくりこないという話の中で、T-REVのシリーズでシフタースイッチのみ売ってますよってオススメしたところ即注文したようで、薦めた手前どんなものか試してみたくなったので自分も購入してみました。

MT-09への取付けに関してはロッドは純正品を使ってスイッチ部のみ入れ替えのため作業は難しいことはないです。
※先にスイッチ部の付属品を組み込んでおいて、純正スイッチを取り外す前にあてがって同じ長さになるようにあわせておいたほうが良いかと思います。

ただ、シフタースイッチのコードを固定しているインシュロック付きのグロメット？がギチギチに締められているので、30分くらい細いドライバーやプライバーなど使って頑張りましたが緩めることができず、取り付けているステーが曲がるレベルで取り外せなかったためニッパーで切りました。
※新しい純正品（100円ちょい）を用意しておくか、みため気にせずインシュロックで代用するかして、さっさと切り落としたほうが良いと思います。

シフタースイッチのコネクタは奥のようにいるので、カバーをめくると現れます。
取説通りに薦めればとくに問題なく取付けは完了します。

取付け後の使用感ですが、粘る？というのでしょうか、足首の動きに付いてきてくれるというか悪くないです。
そう、悪くないのです…いや、どっちかというと好みかもしれません。

おそらく元のシフタースイッチに不満がなかったのと、シフト時のフィーリングに違いはあれど、シフトが入りやすくなったとかは別の問題なので、現状のシフタースイッチのフィーリングに不満がある人は試してみるのもいいのではないかと思います。

ちなみにオススメした友人はシフタースイッチを取付けるための周辺パーツ？が揃わないため取付けできていないそうですが、できればせっかく車種専用としたのであれば取付けに必要なパーツはすべてセットにしてほしいと言うことでした。
※スズキ GSX-S1000のシフタースイッチは少し変わった形のようで、MT-09のようにスイッチがロッド中間にくるようにするための周辺パーツが必要なようです。

格安のキットだが、取り付けや調整はさほど難しくはない。というのは、ステップ部分だけの話。
125?390DUKEの場合ブラケットがスイングアームピポッドと共締めになっているため、作業難易度が一気に上がっている。平坦な作業場所とリアスタンド、ジャッキ等を用意できない場合は素直に取り付けてもらう事をおススメする。ブラケットの取り付けは、一言で言うとエンジンを下ろすよりめんどくさい。
MOTO-TRONは中国のメーカーで、フリマなどで売っている安価な商品と同じではないか？と心配はあったが、アルマイトの仕上がり、質感、取り付け精度など満足のいく出来上がりになっている。出所の分からない商品と違って、しっかりとメーカーHPがあるような商品は出来が違うと感じた。
ただ、説明書はチャイナクオリティ。コピー１枚のパーツリスト並みなもの。コレを買って自分で付けようという人は下調べをしっかりしているとは思うが、初心者はこのコピー紙１枚では取り付けは不可能。
DIYで取り付けできる人にとっては、格安で付けられる良い商品だと思う。品質は国産品に劣らない。
取り付け後に実走してみた感じでは、リジットになったステップやカチッと入るシフト等、操作性は確実に向上した。見た目もノーマルとは違って美しい。一番ありがたかったのは、よく空振りするリアブレーキペダルがしっかり踏めるところ。それだけでもコレを採用した甲斐がありました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

MT-07 2022年式への換装

【取り付け】
分かっていたことだが、説明書がないと、やはり取り付け作業に難儀する。致命的なのは、ブレーキランプを点灯させるスイッチと、フットブレーキを連結するスプリングは純正を流用するのだが、取付位置が純正よりも倍近く離れた位置にあるので全く連結できない。仕方なく他の部材を継ぎ足して連結した。

シフトチェンジ側は、ペダル位置をあまり下方にセットするとサイドスタンドと干渉する。（純正は干渉しないよう上手く湾曲している）

車体とボルト接合する穴位置精度があまり良くないので、ボルトを回しにくい。

【操作性】
ブレーキ側は踏み込み反力を発生させるスプリングが、バネレートが小さいものになっているため、ブレーキを踏んだ感が少ない。
シフトチェンジ側は足先のペグがやや短く、シフトアップ時に足先がペグから外れやすい。シフトダウンは問題なし。

足の相対的位置は、バックステップという名の通り、その役割りは果たしている。質感も悪くない。

やはり、価格と品質は比例するのだなぁと実感。
コスパが良いので割り切って使おうと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前から使用していたビードクリームがなくなりそうだったので、前回と同じ本品を購入しました。

塗りやすく、伸びやすく、バイアスタイヤでもラジアルタイヤでもスムーズに組み付け、ビード上げができます。かつては知人の自動車屋に行ってタイヤチェンジャーを借りていましたが、手組みでも楽に組み付けができます。価格もお手頃で購入しやすいです。シリコンスプレーでも代用できますが、複数台所有している人なら持っていて損はないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
装着済み

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
造りもしっかりしていて外観もカッコいい

【取付けは難しかったですか？】
とくに問題なし。ブレーキスイッチの調整の説明が不親切。

【使ってみていかがでしたか？】
ステップもしっかりグリップし操作性も良い。ポジションもきつくなく剛性もあり、満足。

【付属品はついていましたか？】
クイックシフター用のパーツ。

【期待外れな点はありましたか？】
とくになし。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今まで気を使って走らなければならなかった未舗装路に躊躇なく進入できるようになり面白い。砂利道、軽度のぬかるみ、草むら、そして凍ってなければ２?３cm程度の積雪でも走ることが出来る。とは言え、サスや車体はノーマルのままなのでムリは禁物。ほどほどのゆるいラフロード体験には良いタイヤ。履き始めは切れ込みがナーバスで少し面食らったけどエア圧を落とすことで解決。数百キロ走行後は規定圧でも自然なコーナリングフィールに。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
外して付けるだけですが、説明書が少しわかりづらいと感じました。

【使ってみていかがでしたか？】
ポジションもきつくなく剛性もあり、ステップもしっかりグリップし操作性も良い。

【付属品はついていましたか？】
クイックシフター用のパーツもしっかり入ってました。

【期待外れな点はありましたか？】
とくになし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
ブレーキスイッチの調整方法の説明があるとわかりやすい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バックステップを購入して良かったです。
取付け後、ninja1100にマッチしていました。
取付けに関しては、ギア側とブレーキ側ではブレーキ側の方が取付け調整が必要になります。
ギア側は、付属のオフプレートをかませば、クイックシフトに干渉せずに取付け可能ですが、ブレーキ側は車体側ブレーキスイッチ位置とステップ側L字プレート向きをあわせないと、ブレーキランプが入ったままの状態になってしまいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

乗り心地が劇的に変わりました。以前は、純正ショックだったので、峠が更に楽しくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。