ガソリンスタンドなど空気を注入するには、ある程度の走行しないと入れれない…そしてエアバルブをチャックに併せる為にねじらないと調整出来ないので走らなくても自宅で簡単に冷間時の空気圧調整の為に購入しましたが設定した空気圧にインプットしボタンを押すだけで設定した空気圧になりますのでタイヤの持つ性能を発揮出来る事と思いますし燃費などにも影響が有るかと思います
設定値にした空気圧でストップしてくれて新品のエアゲージで測定してもキッチリ同じ空気圧を示してくれるので購入して良かったかと…
月1で自宅で手軽にエアーを入れれて車からチャリやボールなどに使用出来るので春と冬場のスタッドレスタイヤ交換にも使用出来るので活躍の舞台が広がりサンデーメカニックには申し分ない商品かと思いました
注入音は少し大きめかと思いましたが昼間などに使用する分には注入速度も速く余り気になりませんでしたし前後のエアホースのバルブに繋げる際にもスムーズに繋げれました
MT-25共にMT-125に問題無く使用が出来ました

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ZZ-R1100 D4型 1996年式のフロントタイヤに「MICHELIN PILOT POWER 2CT」を選びました。
選択の理由は、軽快なハンドリングと高いドライグリップ、特にセンター・サイドの2CT技術で、多くのユーザーから長年支持されており、ロングセラーにはそれなりの理由があることと判断し導入に至りました。
加えて、コスト的にも他メーカーの同様のタイヤと比較して安価であることが理由としてあります。
また、タイヤを組む際に（基本DIY手組みです）タイヤが柔らかく感じて、サクッといとも簡単に作業が完了しました。 これは非常に助かりましたね。
ハンドリングは非常に軽快で、セルフステアがナチュラル。オートバイを寝かせる動作が軽く感じられ、スポーツライディングが楽しくなる特性のように感じました。
また、グリップ力はセンター「耐久性重視」とショルダー「グリップ重視」で異なるコンパウンドを採用した2CT技術により、直進時の安定性とコーナーリングでの路面への食い付きが高い次元でバランスされています。
ライフは、ハイグリップタイヤの中では耐久性が高く、インプレッションの評価も4.4と高く、多くの方がコストパフォーマンスが良いと高評価されいましたので、今後に期待しています。
ウェット性能については、☆５といたしましたが、私は雨の日や路面が濡れているような環境下でオートバイに乗らないためよく分かりません。皆さんのインプレッションでは平均以上で、街乗りやツーリングの急な雨でも安定感があるとされていましたので満点評価をいたしました。
このタイヤの向いているシチュエーションとしては、街乗り、ツーリング、ワインディング、初心者からベテランのサーキット走行（初級?中級）が守備範囲ですが、私個人的にはショートツーリングがメインですので、必要十分な性能を持っているなと感じました。
おススメするユーザー層としましては、超絶的な性能を求めるよりは「信頼感」や「コスパ」を重視する人向けだと思います。
総合的に見て、価格・性能のバランスが非常に良く、安心してオートバイを走らせ、ちょっとした峠道などをスポーツライディングされたいライダーに適したタイヤだと思います。

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倒立フォークやカートリッジ式を知ると旧来のフリーバルブ式フォークは物足りない
旋回中に前ブレーキを使うとフォークが縮んでバンク角が戻るのを回避したくて　PDバルブを導入した

効能書きどおりの特性をもつ　けど汎用品なので、自車と自分に合わせるために試行を繰り返した
イナズマ1200に素の状態で組むと　低速側圧減衰が効き過ぎ　
当初はセット用スプリングを緩めてバルブを密着させなくしてた　その後覚悟を決めてオリフィスを拡大した　
急な入力に思うように反応しない　スプリングのセット長を変えても上手くいかないので　レートの低いスプリングを探して取り替えた　

中間ストロークで圧減衰が掛かって沈みにくい分だけフロントが高くなる　単純にプリロードを抜くとサグが大きくなって軽快感を失う　二段バネにして１G付近の作動性を確保した　追加した補助バネの作動域を最適化する試行を現在も継続中

ダンパーロッドの圧減衰オリフィスを不用意に追加・拡大したら　フルブレーキ中に底着き感が出た　
試行の結果　残ストローク３割程度の位置にオリフィスを追加して　位置依存的にしてOK

手間と時間は掛かったけど　純正サスでは得られない特性になって満足です。

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Ninja ZX-4R SEを新車で購入してすぐに交換しました。
ですので違いはわかりません。
いろいろいじれるので良いです。
作業環境は吊るすチェーンブロックがあるので出来ました。
黄色が良いです。ZX-4RRと違うので目立ちます。

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ZZR1200用のリアサスをオーバーホールに出しました。20年前の部品ですが引き受けてくれてありがたかったです。中古で入手するしかない古い部品のオーバーホールは引き受けてくれるところを探す手間や個人客としてのやり取り、そしてそもそも修理可能なのかどうか調べたりするのが意外に大変ですので、こうして一律に受け付けていただけるのは非常に助かりました。

納期はオーバーホールに出したサスの状態にもよりますが、私の場合は10日ほどで仕上がってきました。減衰調整のノブなどの分かりやすい部品や内部の細かい部品で交換されたものが返却され、リフレッシュしたことが伝わってきました。

実際に走行すると、純正サスよりスプリングレートは上がっているのにもかかわらず初期の動きがスムーズで乗り心地が良く、それでいてストロークの奥ではしっかりと踏ん張るように減衰が効いており、少し走っただけでも違いはわかりました。油圧式プリロードアジャスターもスムーズに可動し、各調整作業も不安なく行えます。

また、メールでのやり取りでお願いしたのですが、戻ってきたサスには取り扱い説明書も同封されており機能をフル活用するためにも大変ありがたいサービスでした。
古いオーリンズのリアサスをオーバーホールする際には、非常に頼りになります。おすすめです。

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正直安いので購入。
ダメなら他を、よければリピートする。
結果、結構よかった。
まだライフは不明だが、皮むき終わった時点でのインプレ。
ナイロンベルトのためケース剛性は低め。
しかし、路面の振動は伝わらないので疲れにくい。
ツーリングタイヤなのでここはわかっていること。
バンク中にワイドに開けてみたが、スライドすることなく車体を前に押し進める。
ハイグリップじゃないのでアクセル開度はガバっと開けることはしないがこれで十分な気がする。
ツーリングメインで行った先で峠走るってライダーにはピッタリ。
井上ゴム唯一のライジアルタイヤ、いいかも。
値段が安いのも。
メッツラーのツーリングタイヤに近い。
選択肢として全然ありだと思う。

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納期も早く、何より驚いたのが梱包の丁寧さ
安心して注文できます
商品に傷一つなく綺麗な状態で届きました
取り付けも初めてながら問題なくつけれましたのでオススメです
見た目が大幅によくなります

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ナイロンベルトを巻いているため、ケースが柔らかい。
走ってすぐに気づく。
ハンドルに伝わる振動が少ない。
剛性を謳うハイグップタイヤではない。
かといって峠で楽しくないわけではなく、価格なりの踏ん張りをする。
日本製ということで、国内の製造業を応援するつもりで購入もありかと。
ツーリングメインでたまに峠走るユーザーにはピッタリだと思う。

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ジェンマ50の純正サスが抜けてたのでこちらを付けました。リヤサスマウントのボルトもカラーついてきましたので加工する事もブッシュ打ち替えもする事なく取り付け出来ました。
サスが抜けて振動もありましたが変えてからなくなりました。

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最近の物価高プラス石油価格上昇でタイヤも値上がりするのじゃないかと思ったので値段が上がる前に購入しました!なので使用感は交換した時にコメントしたいと思います！前にミシュランのタイヤを履いていた時もドライ＆ウエット性能は良かったので間違いないと思います！

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