リァのスプロケット交換時に
ダンパーも交換するので
購入しました
純正より約800円安いのでこちらを
購入しました

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私用ではなく息子の400ccバイクで手組みでの感想になります。まず２月という時期的な関係で若干組み辛く感じましたが、想定内で終わりました。ナラシも終わり、今では安全に街乗りメインで活躍しています。総合的にみてもコストパフォーマンスの良いタイヤだと思います。

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バックステップに交換するついでに装着しました。
無垢アルミっぽい銀色があっていて気に入っています。

同時にステップを交換してしまったので単独での効果は体感しにくいですが
シフトの入りは良くなります。（軽くはならないです）

他メーカーより安いですが、モノブロック構造なので取付が簡単なのも良いです。

ツーピース構造の方が車体の個体差を吸収しやすく
メーカーの意図通りの位置にセッティングしやすいメリットがあるそうですが
モノブロックでカチッとつくのであればそれに越したことはないので
お安くシンプルで高精度な本製品を推したいです。

また、シフトドラムと接触する部分にニードルベアリングを使っている製品もありますが、お勧めしません。
ベアリングに使われている鋼材は非常に硬く、シフトドラムを削ります。
そのため、定期的なグリスアップが必要なのですが
グリスアップするとごみを集めるのでスラッジによってシフトドラムが削れるリスクを高めます。
シフトドラムの接触部分が削れると当然スカスカになるので
かえって操作性を劣化させます。

ニードルベアリングを使っているものの方が効果は高いと思いますが
公道で使用する場合は本製品のようなドライブッシュを使っている製品がおススメです。

ドライブッシュはグリスアップ不要のメンテナンスフリーで性能を維持できるので
手間やリスクが少なく、ツーリングメインのユースに向いています。

ドライブッシュは消耗品なのでいつかはスカスカになりますが、簡単な構造なので交換も容易だと思います。

とりあえずシフトの感触を変えたい方にオススメです。

こちらで満足できない場合はニードルベアリングを使用した商品にするとより効果的ですが
リスクやメンテナンスの手間を考えると、こちらで十分な方が大半だと思います。

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左右のバランスを取るために必要です。

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買って正解です。乗り心地も良いし、調整幅が広いのが良いですね。

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【使用状況を教えてください】
雨のレースに使用しています。主に600ccクラス（ST600等）のリアタイヤとして、ウェットコンディション時に使われます。ドライの時はリアタイヤのサイズは180ですが、レインは1000ccと共通の190サイズとなります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、非常に深い溝と指で押してわかるほどの圧倒的な「コンパウンドの柔らかさ」に驚きました。世界最高峰のレースで培われた技術が凝縮されているような、凄みのある佇まいです。

【使ってみていかがでしたか？】
雨の日の走りが劇的に変わります。特筆すべきは「接地感」の分かりやすさです。水膜が厚い状況でも路面をしっかり掴んでいる感触がハンドルとシートから伝わるため、自信を持ってバンクさせることができます。初期の温まりも非常に早く、1周目から高いグリップを発揮してくれるため、スタート直後の混戦でも優位に立てます。排水性が極めて高く、ストレートでのハイドロプレーニング現象も比較的抑えられており、雨天時の恐怖心も安心に変わるタイヤです。

【注意すべきポイントを教えてください】
路面が乾き始めた「ハーフウェット」の状態では、コンパウンドが非常に柔らかいため、あっという間にタイヤが過熱して「アブレーション（表面の荒れ）」が発生します。少しでもドライラインが見え始めたら、無理にペースを維持せずタイヤを労わるか、速やかにスリックタイヤへ交換する判断が必要です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社のレインタイヤと比較しても、特に「低温時のグリップの立ち上がり」と「剛性バランス」においてW01が一歩リードしていると感じます。腰砕け感が少なく、荷重をかけた時の安定感はブリヂストンならではの安心感があります。

▼取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム

一緒に購入するべきアイテム： 精度の高い「タイヤゲージ」と「タイヤウォーマー」です。レインタイヤですが、ウォーマーで適度に予熱（※温めすぎ注意）することで、コースイン直後のリスクを最小限に抑えられます。

コツ： レインタイヤは非常にデリケートです。保管時は直射日光を避け、冷暗所で管理することでコンパウンドの鮮度を保つことができます。

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【使用状況を教えてください】
サーキットでの雨のレースに使用しました。主に600ccクラス（ST600等）のフロントタイヤとして、完全なウェットコンディション時に使用されています。雨天時の予選や決勝で、フロントの安心感を最優先したい場面で欠かせないタイヤです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、非常に柔らかく粘り気のあるコンパウンドと、エッジまで刻まれた深いトレッドパターンが印象的です。ブリヂストンのレーシングタイヤらしい、造りの良さと「いかにも水を掻き出しそう」な機能美が感じられます。

【使ってみていかがでしたか？】
雨の日のフロントタイヤに最も求められる「接地感」が驚くほど明確です。W01特有の柔軟なコンパウンドが路面の微細な凹凸に食いつき、水膜の厚いヘビーウェットでも「今、どこまで攻められるか」が指先に伝わってきます。ブレーキング時の安定感も高く、深いバンク角でもフロントが逃げる予兆を感じ取りやすいため、雨の中でも高いアベレージスピードを維持できます。

【注意すべきポイントを教えてください】
レインタイヤ全般に言えることですが、路面温度が上昇したり、路面が乾き始めたりすると急速に摩耗が進みます。特にフロントはブレーキ負荷が大きいため、ドライラインを走り続けると数周でタイヤが「ボロボロ」になり、本来のグリップを失います。コンディションの変化には非常に敏感になる必要があります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社のレインタイヤと比較して、剛性バランスが非常に優れていると感じます。柔らかいだけでなく、しっかりとした芯があるため、旋回中のラインの自由度が高いです。また、低温時からの作動性も良く、コースイン直後の1コーナーから高い信頼をおける点は大きなアドバンテージです。

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純正と比べて　質感は上がりましたが、フィーリングは　カチッと感が上がったかな？　劇的に変わった感はないかな　と言う感じです。　操作性は　やはり好みの位置に調整出来るので　ブーツに履かしてるシフトガードが引っ掛かかったり　ズレたりしないので
そこの所は　交換して良かったです。

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C125を新車購入しましたが余りに組付が雑過ぎて愕然としてました。
特にフロント周りは悲惨な状態でバイク店で診てもらっても「こんなモン」で済まされしまいました。納得いかなかったので自分で交換してみた所、今までカチカチで飛び跳ねてたFサスがしなやかになりました。
耐久性は分かりませんが比較的簡単なので定期的に交換しようと思います。

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CRF1000Lアフリカツインに導入。
純正のリアサスの少し｢ふにゃっ｣とした乗り心地に比べて、カッチリしたものに変化しました。
かといってスポーツバイクみたいに突き上げが強くなった訳でもなく、衝撃の吸収性も悪くないです。(サスセッティング必須ですが)
また、路面への吸い付きやブレーキの粘りが向上しました。

体重が重い方やタンデムでの底づきを気にする方は検討する価値があると思います。