TT250R（1995）で使用してます。
元々のが破けてしまい、長さを確認してオーダー。
他の方のレビューで、空気穴が少ないとの感想があったので、購入後にバーナーで熱したネジで空気穴を増やしました。
作業はバイクショップに依頼しました。
色鮮やかに蘇り、バイクが若返りました。
サイズ、コスパも抜群です。

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純正GP22からの交換です。新しい製品で、カタログコピーやら製品紹介などから、オフを走る割合も減ってきているので、慣れ親しんだGP22より、こっちの方が向いてるのでは?と思い交換しました。
オン対オフは8.5対1.5といったところ。オフと言っても、砂利や整地された未舗装の林道がほとんどで、獣道やコースなどは走りません。
舗装路は、GP22でも不満は無かったが、振動もさらに少なく、濡れていても安心度が高い。もっと飛ばしても大丈夫そうですが、そんなに速度出せないし、車重も軽いし、でグリップが勝ってる感じ。
オフは、加減速、コーナー共に滑りやすくGP22より劣る感じで少し頼りない。
ライフは、約1年で約4,500キロと、期待よりはるかに短く、カタログに書かれているように、グリップ重視のコンパウンドなんだという感じです。もう少し耐摩耗性が欲しいところです。
あと、かなり寝かせても、サイドのパターンは接地しそうにないです。
舗装路での安心感は高いですが、パターン、コンパウンド、耐摩耗性なんだかバランスが悪い気がします。
個人的には、これならGP22の方が良いと感じました。リピートは無いと思います。次回は別のタイヤを考えます。

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人からの勧めで購入を決めました。
一般に「SR用のオーリンズは固い」と良く言われてますが、全くそんな事はなかったです。
購入前から、スプリングレートを見ると全く固くないであろう設定だったため分かってはいたのですが、とてもしなやかで良い動きをしてくれます。
街乗りからサーキット走行まで行いますが、２つを両立出来る良いサスだと思います。

一点だけ悪い点があり、それはプリロードアジャスターを固定する樹脂ネジです。
キッチリ締めても固定が甘く、走るとバネの捩れでアジャスターが回ってしまいます。だからといって更にキツくネジを締めようとすると、樹脂なのでナメます。
小細工でこの問題に対処しましたが、純正の樹脂ネジは使い物にはなりません。

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アーキのタックロールコンプリート購入後に、KA739を購入、取付はある程度工具等を持っている方は自分でも充分交換出来ると思います。私は1人で交換しましたが、2人居るとかなり楽に交換出来ると思います。シートと、リアサスのおかげで長距離ツーリングも現在、尻痛無し状態で快適ツーリングができています。

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本当はJX8ゲコタが買いたかったけど110サイズが品切れだったのでリピート買い。ガミータイヤはガレや根っこでもよく食うので一度履くともう戻れなくなります。その分ライフが短くなるといいますが、逆履きして使い切って2年持たせました。乾燥した硬い路面で使うとすぐ減るので別のタイヤに履き替えました。

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1台のバイクで数本のタイヤを運用しているので、月に3回くらいタイヤ交換しています。そうすると40gではあっという間なくなってしまうので、200gを買うことにしました。これで1年近くもつと思います。ちなみに今は、リアはタブリスですが、シリコンスプレーやせっけん水を使わずにビードクリームで問題ないです。

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KLX230Rにタブリスを使用しています。最初の装着は上手くいきましたが、2回目に失敗してチューブに穴を開けてしまいました。もしからしたらと思い自転車用のパンク修理キットを試してみましたが、やはり高圧に耐えられず漏れてきました。

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KLX230Rにタブリスを導入しました。交換の際に状態を見てみると、リムテープが部分的にはがれていたので補修部品を購入しました。これ1本で18インチ1.5回分くらいです。なので、2回目は途中でなくなりますので事前の購入がいいと思います。

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前は、α-14を使ってました。
走り出し街乗りの感触は、α-14と変わり無い様に感じました。
でも、峠ではQ5Sの方が断然グリップ感が高く、安定感も高いと思います。
温まり方もα-14と同じくらいだと思います。
そしてバンク角が深い。いつもと同じ感覚で峠を走ったらアマリングが太く残ってました。
α-14からQ5Sかなり進化してると感じました。

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取り付けてまだ距離を乗っていませんが、自然にニーグリップが出来るフォームになったと思います。後ろに下がるイメージでしたけど上にあがったような感じです。街中でも乗りにくいといった感じはありません。ツーリング等長い距離を乗ればもっと取り付けた効果がわかるのではないかと思います。今のところは満足しています。

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