今回はPILOT POWER 2CTにタイヤ交換を行いました。これまでは同メーカーのPOWERGP2を使用していましたが、基本的にツーリングメインで、サーキットのように大きくバンクしてコーナーリングをすることはないため、今回はこのタイヤを選んでみました。ウエット性能は少し厳しい印象ですが、ドライではPOWERGP2ほどではないものの、グリップ感はしっかりと感じられます。安価なスポーツタイヤを探している方にはおすすめです。

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車両の変化は有りますがシャフトの値段には見合わない用に思う。

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シフトシャフトを保持するパーツです。確かにカチっとした剛性感は出るのですが、シフトのフィールがそれで心地良いものになるかと言うと、そこは好みによって意見が分かれそうです。正直私は装着前の少し遊びの有るタッチの方が好みです。しかし折角装着したのでもう少し使ってみてから判断したいと思います。

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アナキーストリートの発売当初からクロスカブに履いている
ドライ、ウェット共に信頼の出来るグリップ力に満足
ライフは１２０００キロ
リヤタイヤが先に減るので、新品１本をフロントに履かせる
フロントに履いていたタイヤをリヤに履くと言う様に
ローテーションすれば、１本で１２０００キロ走れる
文句なしの良いタイヤです

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評判通り非常に良いスプリングでした。街乗りからサーキットまでをカバーする懐の深い設定と味付けに脱帽です。バネとしては高価かもしれませんが使ってみる価値はあります。

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Vストローム250SXに全種類装着したが、フロント・ピポットシャフト
と比べると、よい方向に改善されたかがわかりにくい。
ど素人の体感ではあるが、フロント・ピポットシャフトは
動きがよくなるのが体感できた。リアに関しては劇的な改善
といったものが感じられなかった。

が、どうせフロント・ピポットシャフトも替える
場合、後になって「リアもやっとけば・・・」と後悔するなら
最初から全部載せの方が幸せになれる気がするｗ

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フロントほど期待はしていなかったが、装着後に試走の為
峠に行き、減速帯の上を走行した時、ノーマルだと
「ダンダンダン」といった感じが「トントントン」といった
感じに変わった。ピポットシャフトの「本来こう動くべき」
といった動きがキチッと出ている感じがした。

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装着後、バイクを移動する際のスムーズさに驚くと思います。
とにかくスーっと動くようになります。純正とは全然違います。

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OEM Dunlop Sportmax 2 から後継のQ5Aに交換
前後同時ではなく、先にスリップが出てきたフロントを交換し、その後1700kmくらいでスリップが出てきたリアを交換です

フロント交換だけではあまり感じなかった曲がりやすさは、リアを交換したときに強く感じました
コーナーで、すーっと寝かしこむことができグリップも良さそうです

レインとライフはまだ不明ですが、Sportmax 2 より良ければ文句なしです

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【使用状況を教えてください】
林道ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
工具があれば簡単
【使ってみていかがでしたか？】
スタンディング時の安定感UP!
【付属品はついていましたか？】
スプリングがついとりました
【期待外れな点はありましたか？】
特になし！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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