安価であるが丁寧な梱包と早さです

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GB400TTに使用しました。
リアには過去にIRCのGS-19、RS-310と履いてきて、今回のK527が3本目となります。

タイヤ単体で持つと、3本の中では最もしっかりした作りのような気がします。計測はしていませんが、重量もあるかもしれません。ホイールへの組み込みも固めでした。ただその分安心感がありますし、耐摩耗性も高そうです。GS-19、RS-310は8000km前後で交換してしまいましたが、このタイヤは10000kmまできっちり使えそうな印象です。

グリップに関してはドライ、ウェット共に特に不満はありません。

サービスマニュアルにもこのタイヤを装着した写真が出てくるので、恐らくK527が純正採用のタイヤと思われます。パターンも80年代車に似合っていて、気に入っています。

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スーパーカブ90のフロントに使用しました。
購入した年の製造のタイヤが届きましたので、鮮度も問題ありません。


このタイヤは過去に何度も装着しているので、特徴を箇条書きでまとめてみます。

・カブ系の17インチのタイヤで最安クラスの価格
・ドライ路面では特に不満のない走り
・ウェット路面ではミシュランM35、M45(廃盤？)に比べるとグリップは多少劣る
・直進安定性良し
・伝統の縦溝パターン、60年代?現行車までどんな車種にも合う
・同じ縦溝のダンロップD107Fよりも溝が深めで見た目が好み
・タイヤ自体が軽くて柔らかくて組みやすい
・ライフはそこそこ(フロントで10000kmは余裕)


カブ90で日本一周したときもこのタイヤを履いていて、11500km走りましたがライフにはまだ少し余裕があったと記憶しています。今後もカブのフロントにはこのタイヤ一択になると思います。

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今回購入したものは1965年式スーパーカブC65に使用しました。
現在レストア中のためまだ走行はしていませんが、タイヤ自体は柔らかめでホイールへの装着はかなり楽でした。
購入した年の製造のタイヤが届きましたので、鮮度も問題ありません。


他に所有しているスーパーカブ90にも同一商品を過去に何度か装着しているので、特徴を箇条書きでまとめてみます。

・カブ系の17インチのタイヤで最安クラスの価格
・ドライ路面では特に不満のない走り
・ウェット路面ではミシュランM35、M45(廃盤？)に比べるとグリップは多少劣る
・新品状態ではパターンの溝が深めで、ダートも意外と行ける
・パターンは古めかしい感じで、60年代?現行車までどんな車種にも合う
・タイヤ自体が軽くて柔らかくて組みやすい
・ライフはそこまで長くない(リアで5000km程度)


カブのタイヤに関して、グリップやライフの長さなど特に希望が無ければこれで良いと思います。

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ブレーキペダルやシフトペダルの位置を調整するのに使用するロッドですが、譲り受けたカスタム車両に用いられていたロッドは両サイドとも正ネジのイケてない仕様でした。
ので、片側正ネジ・片側逆ネジのこのロッドに変更。ウェビックには在庫無しの長さでしたが、入荷も早くこの値段で買えるというのに大満足。併せてピロボールも揃えていたのでいい感じにロッドが交換できました。（もう10mm長いロッドを買った方が良かったかも知れないのですが、それはそれで本製品とこのラインナップには大満足です）

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大量製造する為か、バリがありシャフトに全くはいらなかった。。
自らわざわざ丁寧にバリ取り後装着。
装着後は、良き。　
まぁ、こんなモンでしょう。

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他の方のレビューを読んでナイトロンのリヤサスと同時装着を決断したのですが、ナイトロンは納期が３ヶ月と言われる反面、こちらは即納されました。

当初は、『先にこれだけ交換するのはイマイチかなぁ…』と考えたのですが、『まずフロントだけ先に交換したは方が違いがよく分かって面白いかな』と考え直し、ショップに交換をお願いしました。

なお、推奨されているテクニクスのフォークオイルに交換と同時に、せっかくなのでオーバーホールをしてもらい、フォークシールなど消耗品も同時交換してもらいましたので、費用総額は59,000円くらいでした。

早速試運転してみましたが、フロント周りの問題点が見事に払拭されました。

CL250でスポーツ走行を楽しむ方は少数派だと思いますが、速度域が上がってくると、ブレーキングの際にフニャッとした反応が気になってきます。
最初は腕の問題から来る恐怖心かと思いましたが、どうやらこれを感じるのは私だけでは無いらしい。

装着後の印象は、次のとおりです。（体感順）
・ギャップ通過時の衝撃が大きく減少
・高速走行時の細かなギャップの吸収力も向上した結果ロードホールディング向上
・乗り心地は決して固くならない
・低速での旋回も素直にスッと倒れる様になった
・下り坂で前荷重になった際の腰砕け感が無くなり
・強いブレーキングと、その後のリリースの際の姿勢変化が最小限で、かつ自然な動きなので、安心してコーナリングに移ることが出来る

リヤは純正のままで、これらのメリットが如実に感じられます。
これでリヤにナイトロンが装着され、完全体となったらどれだけ快適になるのか非常に楽しみです。

テクニクスのステッカーがオマケで付いてきますが、CLのフロントフォークは梨地なので密着性が悪く、またサイズも少し大きめで貼れないのが残念です。

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乗り心地が良い。
ショックを吸収してくれる。
見た目がかっこよい。
取付は、平塚市のＳ・Ｔ・Ｍさんに依頼。
依頼以外にも色々、手直ししていただきました。
純正ショックも宅急便で送って頂きました。

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取り付けは少し技術がいる？かなぁ。
と言うか、リアを浮かせられるリアスタンド（私はセンタースタンドが無いからフロントを固定するスタンドとガレージジャッキで）と高さを調整するジャッキが有れば楽。
それさえクリア出来れば簡単です。後は高品質なグリスとトルクレンチがあると良いと思います。

感想は純正品がヘタっていたのか、とても良い感じでコーナーが回れる。そんなに上手く乗れる人ではないけど、ワンランク上になった錯覚するくらい。かと言って攻めた走りはするつもりはないけど明らかにコーナーの走りが楽しくなります。

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パンクに伴い、チューブ交換です。
使用には何の問題もなく、国内メーカーなのと値段が安いのがいいですね。

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