前々から気になっていたパーツで、やっと購入。
格好非常に良い、性能は何となく止まりやすくなった様な
気がする。そしてどうメーカーのフォークガードとの相性も
バッチリです。

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ベビーフェイスのバックステップ用にスプリングで可倒式のステップバーを探している中唯一見つけた本商品
9000円台の価格に二の足を踏みつつも、値段なりの価値はあるはずだとポイントの期限も近かったので思い切って購入したらまさかの片側のみ…（ちゃんと書かれているので悪いのは私です）

ローレットの尖り具合はベビーフェイスに付属のものと同等でグリップはしそうですし、見た目もしっかりしているので機能は十二分に果たしてくれそうではありますが、
ステップバー1セット揃えたら2万弱　取り付ける先のバックステップキットは5万円台
梱包で商品の価値は決まらないとはいえ写真のようにチャック付き袋に入ってただけだし、1万円近い部品を買った感覚はありません

全長は取り付けネジを含まずに81mm、可倒部分（ヒンジピンから先端まで）は59mmです

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ninja400の時もヨシムラのバックステップを付けてたんですけど、SVに乗り換えたとき走行会に行く途中で信号待ちでノーマルのステップのバンクセンサーにブーツが引っかかり危うく立ちゴケしそうになったんで、しばらくバンクセンサーだけ外してたんですけど、やっぱりバックステップがいいなーと思い購入　相変わらず価格は高いですねー、でも交換する価値はあります　あまりヨシムラのバックステップを見かけないので、カスタム感があります　取り付けはDIYでやりました。今回で２回目なので取り付けには困りませんでしたが、リアブレーキのタンクの取り回しに少々手こずりましたが、約２時間で取り付け終了　やっぱりかっこいいいですね　所有感があります
ポジションは推奨位置で運用してます　意外とポジションもしっくりしてます

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新発売のモンキー125純正サイズのタイヤです。
純正ブロック調からオンロード　スクーター
タイプに交換した事で直進やコーナーで
運転がしやすくなって良かったです。

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新発売されたモンキー125用純正サイズ
フロント用オンロードスクータータイプです。
今まで純正のブロック調タイヤでしたが
オンロードに変わった事でタイヤからの振動が
かなり減少して良かったです。
また、直進安定制も増した感じです。

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ヴェクスター150へ装着しました。フロントにも同じものを装着していたので、同じDURO デューロ ：HF266【110/90-10】をリア用で購入しました。タイヤカバー（泥除け）に少し当たる為、少し上げるように加工したところ問題無く使用できています。
前後同じサイズにしたことで、安定感や見た目も良い感じです。
材質も硬すぎず、グリップ力も問題ありません。
国産ではありませんが、価格と品質のバランスのとれた品物だと思いました。

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レブル250の2025モデル（MC49-15xxxx?）は基本的に2024年モデル以前と車体の基本構造は同じです。
ハンドル周りは径が細くなったことでレバーなどのパーツが合わなくなっています。
電装系もECUの変更で場所が変わっていたり、コネクタが変わっていたりするので要注意ですね。

オーリンズのサスは基本2024モデルと同じ位置に付きますのでそのままポン付できます。
唯一干渉するのがチェーンカバーです。これは以前のモデルでも干渉していたと思います。
厳密には微妙に干渉しない感じですがサスが上下すると擦れている感じですね。
したがって、K-SPEEDの金属製チェーンカーバーは付きません。かなりの加工を要するので注意ください。

乗り心地は、語る必要がないくらい変わります。
ギャップの吸収が早くなるので「路面に吸い付く」とよく例えられますが、全くその通りです。
びよんびよんしないのも安心してコーナーを曲がれます。

単気筒のビビりも軽減する効果はありますが、ACTIVEダンパーやゲルシートの方が効果は高いです。

現在、標準設定（セッティングシートに記載される推奨値）で試し乗り中です。
標準より少しプリロード触って硬くしてもいいかなとは思います。（ここは好みかな）

駄目な点は、色。　結構シルバーと金色が目立ちます。　さすがにバネは黄色で無いので助かってはいますが。
全体的に黒に統一したかったので自分ではマイナスですが、この配色は遠くから見てもオーリンズとわかるので所有欲を満たしたい人は、この色の方がいいのかもですね。

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【使用状況を教えてください】
古いカブ50の再生作業中です。ヒビ割れた古いタイヤを交換しようと思いたちカブ用タイヤを検討しました。
たしかにパターンは縦溝のカブ用タイヤが似合うのですが、2020年代基準でそれらのタイヤをみるとライフ以外には満足できないのも確か。そこで通勤用カブ110にも何度も履かせている本製品を選びました。

パターンはイマドキっぽさがありますが、グリップ性能はドライ・レインを問わずとてもよく、耐パンク性能にも優れています。
古いカブだってそんな恩恵に預かってもいいじゃないですか（笑）


【使ってみていかがでしたか？】
交換作業はとても楽な部類でした。
サイドウォールは現代のタイヤらしくある程度の硬さはありますが、ほぼ手の力のみで組み付けることが可能で最後に少しレバーを使う程度でした。

使用感はやはりグリップはバツグンに良くてカブ50ではどれだけ車体を倒しても転ぶ気がしません（笑）ウェット時の安定感もとても良くて雨天走行を避けられない通勤用途では本当に頼りになるタイヤです。

最後に気になるのはそのライフ(耐久性)ですが、これはカブ110での実績で7千?1万km程度は余裕をもって使えている実績があるので今回もその程度は期待しています。
たまにしか乗らない車両だと距離よりも先に経年劣化のがきちゃうかも知れませんね。

また交換作業時にはリムバンドもセットで購入・交換してあげるといいと思います。劣化してることが多いですが安いのでまとめて交換してしまうのが吉。

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主にサーキットで使用している、アプリリアRSV4 RFに取り付けました。
さすがLighTechだけあって作りと精度はとても良く、付けた感じもめちゃくちゃカッコいいです！
このアジャスターにすると、チェーンの張りの調整が左右アジャスターの後ろについているボルトを指で回し、アジャスター横にある目盛りを左右同じ数値に合わせるだけでチェーンの張りの調整とリアホイールの整列ができます。
ピボット部からノギスやメジャーで左右を測って合わせたり、チェーンラインを見る工具を使ったり、チェーンラインを後ろから見て合わせたりする必要がありませんので慣れてない初心者でも簡単に正確にチェーンの調整ができます。
少々値段は高いですが、カスタム度、所有感、性能と３拍子揃ったお勧めのパーツです。
　
※アプリリアRSV4の場合、2015年以前のモデルと2016年以降のモデル（ＲＦ）ではスイングアームが変わっており、パーツの互換性がありませんので対応年式を確認して購入してくださいね。

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他のタイヤに比べヒビ割れにくい気がします。

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