他社製品よりかなり高価ですが、外観品質と剛性感は随一と思います。
加工精度の高さに加えて軸受けにベアリングを使っていることで、シフトタッチとブレーキタッチが格段に改善されました。
本体の組み説がないこと、専用のブレーキスイッチの組み説が雑で、どのように取り付けるのかかなり悩まされたことが星マイナス一つの要因です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

随分長くなってしまったバイクライフの中で様々なメーカーを試してきました。
今は無きヨコハマタイヤのゲッターシリーズも使用経験があります。
昔は名だたるスーパースポーツには国産からドカ、BMWなどまで標準装着されるタイヤはミシュランが定番でした。たいていのモデルには59Xが装着されていました。
初めてミシュランを装着した時にはこんなにも違うものかと感動を覚え、それからTX、89X、90Xと履き続けミシュランを選べば間違いないと車も含めてすべてミシュランでした。
概ね自分の好みとしては柔らかいタイヤでありツーリング用であってもハイグリップ並の柔らかさを求めていたように思います。（実際にはそんなタイヤはありませんがより柔らかい感触を求めていました）
それでもなんとなく気まぐれで履いてみたのがコンチネンタルでしたが、目から鱗が落ちるとは正にこのことです。
非常に柔らかな感触で乗り心地も良く、それでいてしっかり感もあって大型バイクによる下りコーナーも切れ込むでなくよれるでもなく非常に素直に曲がっていきます。
雨の高速道路を数百キロ移動した時も安定を保ち、急な割り込み車線変更での急ブレーキにもしっかりとしたグリップで応えてくれるウェット性能には文句なしです。
このタイヤの素晴しい点はもうひとつ、いわゆる皮剥きが不要。タイヤを交換してもらった帰り道からその性能をフルに発揮出来ることです。
これだけの性能を持ちながら一万キロ以上は使用出来るライフ性能も素晴らしい。
ただ供給が不安定なせいもあり、これだけ長文で紹介しながらあまり薦めたくはない複雑な心境でもあります。

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随分長くなってしまったバイクライフの中で様々なメーカーを試してきました。
今は無きヨコハマタイヤのゲッターシリーズも使用経験があります。
昔は名だたるスーパースポーツには国産からドカ、BMWなどまで標準装着されるタイヤはミシュランが定番でした。たいていのモデルには59Xが装着されていました。
初めてミシュランを装着した時にはこんなにも違うものかと感動を覚え、それからTX、89X、90Xと履き続けミシュランを選べば間違いないと車も含めてすべてミシュランでした。
概ね自分の好みとしては柔らかいタイヤでありツーリング用であってもハイグリップ並の柔らかさを求めていたように思います。（実際にはそんなタイヤはありませんがより柔らかい感触を求めていました）
それでもなんとなく気まぐれで履いてみたのがコンチネンタルでしたが、目から鱗が落ちるとは正にこのことです。
非常に柔らかな感触で乗り心地も良く、それでいてしっかり感もあって大型バイクによる下りコーナーも切れ込むでなくよれるでもなく非常に素直に曲がっていきます。
雨の高速道路を数百キロ移動した時も安定を保ち、急な割り込み車線変更での急ブレーキにもしっかりとしたグリップで応えてくれるウェット性能には文句なしです。
このタイヤの素晴しい点はもうひとつ、いわゆる皮剥きが不要。タイヤを交換してもらった帰り道からその性能をフルに発揮出来ることです。
これだけの性能を持ちながら一万キロ以上は使用出来るライフ性能も素晴らしい。
ただ供給が不安定なせいもあり、これだけ長文で紹介しながらあまり薦めたくはない複雑な心境でもあります。

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ライダーの体形にもよりますが、XSR900GPはハンドル遠い上に垂角が付いているのでそこそこ前傾姿勢になります。私の体形ですと乗車時にステップバー位置が前方寄りに設置しているため前傾姿勢に合っていません。加速時に腕と腹筋でのみで加速Gを支える必要がありました。また下半身でしっかりとニーグリップする事が出来ず苦労しました。

この商品を付けることでライダーの体形に合わせてステップバーの取付位置を調整する事が出来るためニーグリップしやすくなりました。ステップバーの位置が後方寄りになったため、加速Gを全身で受け止める事が出来るようになりました。ステップバー表面も滑りにくいです。

また、社外ステップによっては、有名メーカーでも剛性感が無い商品もありますが、この商品はステップを強い力で踏み込んでもしっかりと足を支えてくれます。

数回転倒してしまいステップの部品を壊してしまった事がありましたが、商品を購入した際に同封してたパーツリストからメーカーに単品で注文も可能でしたので助かりました。

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色違いですが同じ商品です。まず、性能劣化が激しい純正のリアサスペンションより性能が上がるのはある意味で当然ですが、それを差し引いても超性能が上がります！第一にカーブを綺麗に曲がれて段差を走った際も尻が痛くなりません。また。明らかに乗り心地が良くなります。窒素ガス封入式ってここまで性能上がるんですね…スクーターのサスペンションなんて正直何でも一緒だと思っていましたが、とにかく乗り心地が改善します！大袈裟でなく別のバイクに乗っている様な感覚…是非一度お試しください！！ワンランク上の乗り心地を体感出来ますヨ！！

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純正が減ってきて通勤メインでブロック調ではなくロード寄りタイヤにしようってことで。バランスは何回か組み直ししても酷かったです。あとはどれだけ距離走れるかですが…次はないかなぁ

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8600kmでまだまだ溝はありましたがリアを交換したので一緒に交換。
しかしフロントタイヤはたわみが小さいのでハメるのに苦労し、ビード上げもてこづりました。
リピートです。もうちょっと安ければいいなあ。でも円安じゃ無理か。

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リピートです。私の乗り方だと8600kmで交換。まだ溝がありましたが街乗りはこけると大けがするので変えました。

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24年4月?25年10月で約8000キロでスリップサイン。
真ん中カーカス見えかかってるので、自分の乗り方だとライフ7000キロくらいでしょうか。
フィールはかなり良かったと言わざるを得ない。スッと曲がってとことんネガティブな部分がないそんなタイヤでした。
性能変化もスリップサイン直前まで少なく、かつ終わったらフィールが明らかに悪くなるのもいい。
どっからどこまでもユーザーフレンドリーでダンロップの狙い通りですわ。
ライフにかんしては、前モデルのロードスポーツ2より短命だったけど、その分楽しく乗れたのでトントンって感じです。

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もしもの時の為の必需品、ツーリング中の安心感が違います

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