CRF250Lの純正タイヤから交換し、1000キロほど走行しましたのでインプレ投稿します。
交換はタイヤ専門店にて交換してもらいました。

■オンロードについて
純正タイヤよりこのGP?410のほうがずっと良いです。見た目にも純正タイヤよりラウンド形状になっている通り、ハンドリングも自然です。ワインディングでのグリップも250�tのオンロードタイヤとして考えると十分で、全く不安なく走行できます。ロードノイズも減り、燃費もリッター１キロちょっと向上しました。

■オフロード走行について
純正タイヤとほぼ同じ性能です。御荷鉾スーパー林道を純正タイヤ、GP-410で走行しましたが、ほぼ同じフィーリングで走行できました。フラットで、砂利中心のいわゆる普通の林道路面であれば全く問題なくツーリングできます。
ドロドロになった林道は走行していませんが、タイヤのパターン的にマディ路面は厳しいと思います。

私は東京在住ですが、ダート走行ができる林道まで100キロ近く走らなければならないような環境で、自走でツーリングに行くのであれば、選んで間違いのないタイヤだと思います。
純正タイヤと比較するとロード性能がGP-410のほうが高いので、CRF250Lの純正と同じ感覚で交換するならばGP-410 で間違いないと思います。

IRCにはGP-610というもう一つオフ性能に振ったタイヤがあるので、そのタイヤと迷うところですが、高速道路も利用することが多いということであれば、GP-410 が正解だと思います。

逆に、全くオフは考えていない、ということであればGP-210ですね。

ライフはまだ1000キロなので評価ができません。次はGP-610にチャレンジしたいと思います。

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タイヤとサスを交換した機会ににアクスルシャフトも交換しました。カーブでは今までのブレーキタイミングより早くブレーキ操作しないとマシンが持っていかれそうになりよく転がっている印象です（スキーでいう体が後ろに持っていかれそうになる感覚）。
ハンドルのブレもなくなり全体的にスムーズなハンドリングになりました。
値段がかなり高めなのでしっかりと距離を走り長いこと乗らないと元が取れなさそうです。

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いろんな品物はありますが本質的にはこれで十分だと思います。

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モンキーのフロントフォークインナーチューブ交換に伴ってオイル交換実施。規定量使用しました。粘度や量で乗り味が変わるのか鈍感な私では判りませんｗ

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2個セットでコスパ良いです。交換はそれほど難しくはありませんがある程度の知識が必要だと思います。

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ヤフオクで落札した車両に付いていたタイヤが劣化でひび割れがありサイズも太かったので純正サイズが無く一番近いサイズにしました。
見栄えもバランスよくなりました。こうかんしたばかりなのでまだタイヤの性能がわからないので評価は低めにしました。

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適合ラインナップにはありませんが、CBR650R 21年モデルに装着可能です。
ステップが同じであればCB650Rはもちろん前後の年代モデルにも取り付けれると思います。

スライダーとしての役割は未知数ですが、立ちゴケのボディ傷対策にはこれ単品では正直期待できません。形状的に。

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クロモリシャフトは前から気になっていましたが気のせいとの意見もあり迷っていましたが
最近のSHOWA製のフォークは左右で機能が違うからシャフトの強度が無いと能力が発揮されない
という情報を聞き、確かにZX4-RRもSHOWA製のBPFで左右で機能の違うＦフォークなので
これは効果があるかもしれないと気になり購入しました。

■ZX4-RRについて
まずこのバイクスペックだと良い走りをしそうですが、ノーマル時のサス設定が柔すぎ、
リアの車高は低すぎてタイヤがGPR300と言うこともあり特にヘアピンの回り込んでいるコーナー
等は1000�tのツーリングバイクの様に曲がりませんバンク角40度位から素直に倒れなくなります。
この事から以下の様にサス周りを弄りようやくNSR程のクイックさと旋回能力（低中速仕様）
が出ました。
多分リアの車高は3-4ｃｍ位上がっていると思います足が踵まで届かなくなっているので

フロント　-　プリロード：1.25回転強め（これ以上強めると少しアンダーが出始める）
リア　-　プリロード：3回転強め、減衰伸び：1回転弱め、減衰縮み：1回転強め
リア車高調整リンク（AERA）により車高1.5ｃｍアップ
バックステップ（MOTO TRON）：フロントに荷重をかけやすいポジションへ

交換後近所のコーナーを流してみたら倒しこみ等の違いは特に感じられなかったが、その道の
わだちを通過する時にいつもハンドルをゴゴッと少し取られるがマイルドに感じた。
後日いつものテクニカルな峠を走るとクイックに素直に倒れこんで走れており動画を見ると
何時もより数キロ速度が上がっていました。
上記のサス設定をしてもノーマル時の少し膨らみそうで倒れにくくなる感じを速度によっては
時々感じることが有りましたがこのシャフトをいれて殆ど無くなりました。
私が思うにBPFフォークにノーマルのアクスルシャフトの組み合わせがこのバイクの変な癖
を出している気がしました。

■作業
まずフロントスタンド（デイトナ製+ZX4-R用アタッチメント）は前に購入していたのですが
今回初めて使い中々大変でした。
まずフォーンが当たるので取り外しステーを曲げステム穴を出します。
入る筈のＦスタンドが上下のクリアランスが無く全然入らないのでアタッチメントを外した
状態でスタンドをフェンダーの上まで入れそこでアタッチメントを接続して持ち上げました。

KOODのシャフト軸に汎用グリスを薄く塗りネジにかじり防止で二硫化モリブデングリスを
塗布しときます。　
※サイトの方に齧るので齧り防止グリスを塗ってくださいとあったので

アクスルシャフト回り止めボルトを緩め（確かM8対辺12ｍｍ）純正アクスルシャフト
（12ｍｍ六角）を緩めてホイルが落ちないように足で押さえて純正シャフト引き抜き用意しておいた
KOODシャフトを入れある程度強めの仮止めしてスタンドから下ろしてから本締め
（対辺22ｍｍソケット）しペイントマーカーでマーキングしました。
アクスルシャフト：98Ｎｍ
回り止めネジ：20Ｎｍ

※届いた商品を見るとナットが無いので焦りましたが、ZX4-RRはＦフォークにネジ穴が切ってあるので
　問題ないです。

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【使用状況を教えてください】
アスファルトで転倒して削れたので交換です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
交換部品なんでイメージどおりです
【取付けは難しかったですか？】
ネジロックは必須ですね。
【使ってみていかがでしたか？】
位置を変えられるのは微調整ではありますが役に立ってます
【付属品はついていましたか？】
ネジロックは付いていませんので別途必要。
【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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