足つきについては以前投稿したので今回は走りについて。リンク比が変わるのでサスがやわらかくなるとありますが、まさにその影響が気に入らずノーマルに戻しました。ノーマルと比べて路面の凸凹による車体のピッチングが大きくなるのでリアだけでなくフロントの突き上げも増えます。荒れた舗装路でも明らかに変わるのが感じられます。ノーマルに戻したらピッチングと前後の突き上げが減りました。ここは好みの問題ですが林道をトコトコ走る、路面状況の良い舗装路がメインなど使い方によっては気にならないと思います。

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CRF250RXのリンクロッド脱着にはフットペグの取り外しがマストですが、割りピンが小さく作業性が悪いのに辟易していました。これはセルフロックナットのため楽々取付できました。弱点は海外製品によく使われている13ミリサイズのナットでしょうか。まぁ14ミリに替えれば済みますが。あとは防錆性に期待です。

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ペダル位置を好みの位置に微調整出来るのでオフロードブーツでのシフトアップする際の操作がしやすくなりました。
是非おすすめします。

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お手頃価格で軽量なのに質感が高い！純正の安っぽいキャップと全然違います！エア漏れも無いですしたまにワックスで磨いてやると綺麗が長続きします。とにかく安いので一個購入してみるのをお勧めします！！

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林道ツーリング時のトラブル回避に取り付けました。
今のところ転倒によるトラブルは起きてませんが、保険の為につけといたほうが無難かなと思います。

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セローにこちらの商品を取り付けました。バイクの活用するシチュエーションによってセッティング変更次第で結構良し悪しが変わるので用途によって設定変更したいところですが、アジャスター周辺が狭くて工具での調整がやりづらいです。
手持ち工具無しでも調整出来るとありがたいんですが.....

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ハイパープロのローダウンキットを入れていましたがそこからの換装です。5000ｋｍ程走行しての感想は、PDバルブの効果なのかギャップ通過時のバタツキは軽減されたように感じますし、長距離を走った時の疲労感も少なくなったと思います。リアもYSSのG-SPORTに交換したので、それも含めての感想になります。確かにアップグレードされて良くはなっているけど、価格に見合うほど良くなったかというと微妙な感じがします。
スプリングのレートは6ー10Ｎ/ｍｍです。ADV150の純正が固いという評判のためADV160の純正で変更したレートとほぼ同じらしいです。スプリング長はPDバルブの分だけ短くなっていますがストローク量は同じはずです。レートの変化は穏やかで違和感がなく好感が持てる設定だと思いました。見た目ではライジングレートのように思いますが定かではありません。ハイパープロのローダウンキットは1G付近がすごく柔らかく、中間以降に急激にレートが上がるので、普通の路面では乗り心地は良かったですが、大きなギャップでは底突したのかと思うほどガツンときました。実際に底突している訳ではないので、破綻することはないですがヒヤッとします。純正は巻きが密の方が下側の指定ですが、YSSとハイパープロは密が上側の指定です。上下の違いで何か変わるんですかね？
プリロードを10ｍｍ位変更できますが、最弱にしたままです。１度5ｍｍプリロードを掛けてみましたが、ゴツゴツ感が増して良い方向にはならなかったので直ぐに最弱に戻しました。私は二人乗りしたり荷物をたくさん積んだりすることがないので恩恵を受けられないですが、そうした使い方をする場合は重宝するのかもしれません。プリロードはフォークを外さなくても何とか変更できます。

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バイクの18インチリアタイヤ交換に際して、ダンロップのタイヤと合わせてこのインナーチューブを選びました。
「タイヤと同じメーカーなら間違いないだろう」という単純な理由でしたがやはり正解でした。製品の品質は申し分なく、製造時のバリなどもなく、非常にスムーズに組み込むことができました。
インナーチューブは、タイヤの性能を最大限に引き出すための重要なパーツです。ダンロップのタイヤと組み合わせることで空気圧を安定して保ち、走行中の安全性を高めてくれます。長距離ツーリングや荒れた路面でも、信頼性の高さが感じられます。
タイヤ交換は、ただタイヤを変えるだけでなく、インナーチューブも一緒に新品にすることで、パンクのリスクを減らし、より安全なライディングを楽しむことができます。ダンロップのタイヤを履いている方には、この純正チューブを強くおすすめします。

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WR250Xに装着して14000キロ、スリップサインが出ました。
純正サイズより大きいですが、チェーンが擦れるなどもなく問題なく使用できます。
主に通勤、買い物、週1くらいのツーリング、たまに峠という用途ですが必要にして十分です。
晴天時はもちろん、雨天時も無理さえしなければ怖い思いはしませんでした。
最後は釘をもらって終わりましたがいいタイヤでした。

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WR250Xに装着して14000キロ、まだスリップサインは出ていません。
主に通勤、買い物、週1くらいのツーリング、たまに峠という用途です。
晴天時はもちろん、雨天時も普通に乗ればグリップしないということはありません。

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