全体的にバランスの取れたタイヤでツーリングから街乗りまで幅広くオールマイティに使えるタイヤです。少し消耗具合は早く感じますが、コスパ抜群でおすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
純正ステップだとふくらはぎに当たる為
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
作業スキルが有ればいける
【使ってみていかがでしたか？】
信号待ちなどの停車時にふくらはぎに当たらなくなったのでよい
【付属品はついていましたか？】
ステッカー
【期待外れな点はありましたか？】
ボルトも黒だと良かった

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【使用状況を教えてください】
CT125 JA65 2025年モデルに取付、主にツーリングに使用。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りで、丁寧に梱包されていました。


【取付けは難しかったですか？】
取付は簡単です。10分ほどで取付完了しますが、シャフトにグリスアップとネジ部にはスレッドコンパウンドが必要です。また、既存のシャフトを抜き取った後左側のスペーサーがズレないように工夫すると作業が楽になります。自分はタイヤリフターを使用して、使っていない純正シャフトを反対側から入れて作業しました。
トルクレンチは必須です。


【使ってみていかがでしたか？】
高額ですが…交換する価値はあり、満足しています！
フロントをクードシャフトに交換した時ほどの感動はありませんが、明らかに加速感が違います。
押し引きも軽くなり回転抵抗が減っているのを実感出来ます。路面状況がダイレクトに伝わってきますがリアサスを
【KITACO×GEARS】リヤショックアブソーバーへ交換しているのでノーマル状態との比較は出来ませんが、調整の範囲内です。
アバウトではありますが、車体装着状態にてタイヤを手で回して検証したところ

・純正ホイール＋純正シャフト＝約1回転
・純正ホイール＋キタコ中空シャフト＝約1.2回転
・ゲイルスピードホイール＋キタコ中空シャフト＝約1.1回転
・ゲイルスピードホイール＋クードシャフト＝約1.5回転

ホイールを交換したので純正ホイールでは検証してませんが多少抵抗が減っているのが確認出来ました。
クードシャフトを検討されているのならば先ずはフロントから交換した方がいいかもしれません。
自分はフロント・リア共クードシャフトに交換して高い買い物でしたが概ね満足しています。


【付属品はついていましたか？】
全て揃っていました。


【期待外れな点はありましたか？】
もう少しお財布に優しいと良いのですが…
歳末セール対象になっていたので少し助かりました(笑)

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【使用状況を教えてください】
CT125 JA65 2025年モデルに取付、主にツーリングに使用。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りで、丁寧に梱包されていました。


【取付けは難しかったですか？】
取付は簡単です。10分ほどで取付完了しますが、シャフトにグリスアップとネジ部にはスレッドコンパウンドが必要です。また、既存のシャフトを抜き取った後左右のスペーサーがズレないように工夫すると作業が楽になります。自分はタイヤリフターを使用して、使っていない純正シャフトを反対側から入れて作業しました。
トルクレンチは必須です。


【使ってみていかがでしたか？】
高額ですが…交換する価値はあり、満足しています！！！
先ず押し引きが軽くなり前輪の回転抵抗が減っているのを実感出来ます。路面状況がダイレクトに伝わってくるのでここは好き嫌いがあると思います。
自分はフロントフォークスプリングやイニシャルアジャスターへ交換しているのでノーマル状態との比較は出来ませんが、調整のし甲斐があります。
ざっくりですが、車体装着状態にてタイヤを手で回して検証したところ

・純正ホイール＋純正シャフト＝約2回転
・純正ホイール＋キタコ中空シャフト＝約2.5回転
・ゲイルスピードホイール＋キタコ中空シャフト＝約5回転
・ゲイルスピードホイール＋クードシャフト＝約7回転

ホイールを交換したので純正ホイールでは検証してませんが明らかに抵抗が減っているのが確認出来ました。
キタコ中空シャフトでも十分効果はあると思いますが、思い切ってクードに交換して良かったと思います。


【付属品はついていましたか？】
全て揃っていました。


【期待外れな点はありましたか？】
もう少しお財布に優しいと良いのですが…
歳末セール対象になっていたので少し助かりました(笑)

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行きつけのお店で取り付けてもらいました。
乗った瞬間、えっ？！
純正と全然違います。乗り心地はいいし、ちょっとした段差くらいは軽くいなしてくれます。純正のように突き上げ感が全くありません。
コーナーリングもスムーズにこなします。
私のはベーシックグレードですが、それでも十分体感出来ます。調整範囲が多いのがいいという方は、上級グレードでも良いかもしれません。
おそらく、誰が乗っても分かると思います。
交換前までは正直半信半疑でしたが、納得しました。
オススメします。

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主にツーリングメインでの走行ですが特に大きく感じたのは路面の追従性が良くなったかなという印象です。

セッティングは人によって様々だと思いますが、ナイトロン推奨とワインディング仕様の設定は個人的にはサスの動きぐ固く感じたので今はコンフォート仕様ちょい弱を好んで乗ってます。プリロード調整が固くてやりづらいのが難点かな？

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クロスカブ110にとりつけました。
クロスカブのファイナルレシオをロングにする時に、定番のフロントスプロケット交換（１T増し）をするときに純正ガイドプレートだとチェーンが干渉するようになってしまう為このガイドプレートへの交換が必須となります。
質感も良く、取り扱い説明書も分かり易いので初心者でも簡単に交換できるかと思います。

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バッグステップを付けようかと悩んでましたが純正のペダル形状が好きではなかったので思い切って購入、自分で交換しました。

まずはブレーキ側から交換しましたが取説通りに組んだのでそんなに難しくなかったです。
ただブレーキスイッチの調整が以外と時間掛かりましたが何回かトライしてようやくブレーキ踏んで点灯を確認。
ギア側はロッドを交換してステップ1式を交換して終了。
だいたい1時間弱の作業でした。
交換した後、少し試乗しましたがやはりステップが後ろに下がるとポジション良くなります。

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【使用状況を教えてください】
　ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　はい
【取付けは難しかったですか？】
　10分前後
【使ってみていかがでしたか？】
　滑らないので操作しやすい
【付属品はついていましたか？】
　はい
【期待外れな点はありましたか？】
　なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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今のパンク修理はヒモ状のゴムをねじ込むのが主流？なんですね。
私のバイクはチューブ式なのでこの手のパンク修理キットは使えないのですが車用の超緊急措置用にと
購入しました（パンク修理は裏側パッチがベスト選択と私は考えています）。
ツーリング中にお困りのバイカーがいたら貸せるかもね！

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