ストトリRSのダンロップQ5Sが終わったのでリアとセットで交換。とても素直で良い感じ。スラクストン1200Rで4セット使い倒してお気に入りだった前作パワー5より明らかに進歩してると感じます。向き替えをきちんとすればピタッと行きたい方向へ誘ってくれます。公道ならばグリップにはなんの不満もなしでしょう。このパターンからしてウェットも心配ないと思います。ハイグリップのちょいと神経質？反応過剰なところやウェットでの不安感に疲れる方にはおススメだと思います。ちょいと価格がお高めですがいろんな意味でタイヤへの要求が幅広く、ハイレベルなオトナでも満足できるタイヤではないかと・・。
ライフは装着バイク、乗り方、乗る場所、環境によって千差万別なのでなんとも言えないところです。

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他の原ニで使用しているメーカーでコスパが良かったので今回選びました。耐久性についてはまだ日にちが経っていないので星４にしました。

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スラクストン1200Rでパワー5が気に入って4セットも使い倒した後ダンロップQ5Aに替えたらこれまたお気に入りとなりリピート。暫くはミシュランとご無沙汰でしたが959パニとピレリの組み合わせも飽きたのでパワーGP2にしてみたらまことにグッド。ならばということでもう一台のストトリRSはダンロップQ5Sが終わったのでこのパワー6にチェンジ。
交換直後の乗り出しにまず感じたのは��軽さ��
見た目と違って？乗り味がとても軽くて乗り心地が良いのにビックリ。まぁライフ終了したハイグリップから乗り換えればそれも当たり前でしょうが、以前スラクストンで感じてたパワー5とは明らかに違う。皮剥き終えてちょっと走り込んでみた感じではキチンと向き替えをすればバイクが行きたいほうへスッと誘う感じ。後輪駆動なんだからありえないんだけど前輪が引っ張ってくれるようなフィーリングがあります。このあたりはダンロップQ5Aも似た感じかな。変な言い方ですがハイグリップ未満ツーリング以上の最近のスポーツタイヤはこういう味付けの方向なのかなと・・。
乗り心地もいいし、要所できちっと入力してやればある程度タイヤ任せでOKだから疲れない感じ。もちろんグリップ限界はハイグリップには及ばないんでしょうけど公道ではこれ以上は不要。タイヤに変なクセがないからワインディングをハイスピードで走り続けても疲れません。バイクの持ち味を楽しむ邪魔をしないながらもしっかりと支えてくれる黒子のようなタイヤと思いました。スリックもどきの昨今のハイグリップとは違う幅も深さもある溝やパターンはウェットでも心配ないでしょう。もうちょいこのタイヤなりの主張が欲しいような気もしますが、そのぶん飽きがこないとも言えるかな。どんな要求にもそれなりの応えてくれる優等生タイヤですね。マッチングの悪いバイクはないんじゃないかな。選んで間違いは無いと思いますけどちょいと価格はお高めです。スラクストンに履いたパワー5はほぼ5000キロでライフ終了でしたが、ストトリはトルクの出方がマイルドなんで7000キロくらいは保つてほしいと思ってますがどんなもんだか？
まだ替えたばかりのファーストインプレはこんなところです。

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梱包が丁寧でビックリした。
SHOWA43mmなのでShell Advance Fork 7.5との指定、んなもん売ってないのでAIにて検索。
Fork oil level: 108 mm
Measured with fork fully compressed
Spring installed
Oil: SHOWA SS-8
スプリングを入れた状態で油面108mm
と…これから作業します。

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アメカジブーツが好きなので延々とステップの微調整をしています。
かかとがないフラットソールのブーツで乗るときの調整用に購入しました。

ACTIVEのサブブランドの153ガレージのステップバーに使用しましたが、問題なく取付できました。
5mmのオフセットだと見た目ではほとんどわかりませんが
ブーツによってはステップの上を滑らせてペダルの下をくぐらせるような動きをすることがあるので
意外と効果があります。

見た目に関しても、真上から見るとこのカラーの存在はわからないのですが
後ろから見ると軽いワンポイントになるので、個人的にはかなりおしゃれで気に入りました。
黒×ガンメタは手堅いです。

オフセット量を増やせば真上からも見えるのでドレスアップとして使用するのもアリです。
オフセット分長いピンとボルトも付属するので取付も簡単です。

また、別のバイクに取り付けているゲイルスピードのステップにも使えないかチェックしましたが
同じACTIVEブランドの一つでも、ピンやボルト長が合わないので互換性がないようです。
（ステップバー自体は同じですが、ピンがかなり長いので付属品では長さが足りなくなります）

こういったちょっとしたオプションで調整できるのは大変ありがたいので
他のブランドにも互換性があればもっと使い勝手が良くなると思いました。

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フォークオイルの交換をしたくて。
ついでになんとなく。
ノーマルはずっとプルプルしてる感じがあったが小刻みな振動はなくなった気がする。
フロントが良くなったと言うよりはダメなリヤが余計ダメに感じるようになった。

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ペグホルダー3つ頼んだけど、検索してすぐ見つかり、すぐ届くのが良いですね?

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ベビーフェイスのゴールドかウッドストックのシルバーで迷っていましたが私のホワイトボディーにはこちらで正解でした！
ノジマのフルエキを入れてますがシフト側が一番上のポジションにしないとマフラーに当たってしまいます。
ポジションの選択肢がなくなってしまいましたが気になる程乗り辛い訳でもなくこれで満足しています。
シフトはカツカツとスムーズに入ります。
ブレーキ側のシフトの位置決めが面倒でした。
ブレーキランプの調整は簡単です。
ノーマルステップを取り外す技術があれば取付けも説明書を見れば簡単に出来ると思います。

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購入経緯
本当はコンチネンタルのラジアルが欲しかったが在庫が無く、ピレリのラジアルを探したものの同様で泣きながら妥協に妥協を重ねてこちらにした。

主たる使用目的
ジムカーナ

使用感
購入経緯からして希望の持てるものではなかったが、中々どうして、予想を上回るグリップを発揮して好印象。
グリップ抜けも穏やかでコントロール性に優れる感じだが、それはあくまでジムカーナレベルの速度域での話。
高速道路やサーキットとかの高加重域では試してないので分からない、そこはラジアルに叶わない筈だが、普通の街乗りやツーリングでは十分すぎる程の高性能が担保されている。
ダンロップやIRC等に比べて高級感のある乗り味は流石欧州タイヤ、変わった毛並みが好きな方にオススメ、バイアスだからといって手抜き感はない優れたタイヤ。

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リアタイヤとして装着しました。プロファイルが非常に優れており、アクセルを開けて立ち上がる際のトラクション感が非常に強く感じられます。純正タイヤに比べて剛性感が高く、コーナリング中にリアがグニャつくような感覚が一切なくなりました。タイヤ表面の削れ方も均一で、消しゴムのようにドロドロ溶けるタイプではないため、グリップ性能の高さの割にライフ（耐久性）も期待できそうです。ツーリング先でのワインディングを楽しく攻めたい方には自信を持っておすすめできるリアタイヤです。

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