中古車で購入したSLはローダウンされていた様で元に戻すついでに5mmアップさせようと思い購入。
しかし、調べるとZ250SLとNinja250SLのリンクは品番が違う様で、スペック上もシート高が5mm高い。
純正状態元に戻っただけかもしれません。

リンク自体の質感はカッコよく軽いですが、純正よりも幅広で純正リアサスのプリロードを調整しづらくなります。
また、ローダウンリンクから変えると乗り心地が硬く感じました。

取付けはスタンドやらジャッキが必要なので工具が無い方はお店での取付けをオススメします。

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HONDA スペイシー100のフロントタイヤを交換しました。
リアタイヤも同時に交換しましたが、元々ついていたタイヤが古く、溝もなく硬化していたため、交換後の走りやすさは明らかに違います。
通勤で使用していますが、今ではとてもスムーズでストレスなく走行できています。
作業面では、フロントはリアに比べて簡単で、タイヤチェンジャーがギリギリ使えるリムサイズだったため、取り外し・取り付けもスムーズに行えました。
フロントはリアより消耗が少ない印象ですが、安全性を考えるとリアと同時交換がおすすめです。

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HONDA スペイシー100のリアタイヤを交換しました。
元々ついていたタイヤはかなり古く、溝もなく硬化していたため、交換後の違いははっきり体感できます。
主に通勤で使用していますが、今ではとてもスムーズでストレスなく走れるようになりました。特に、古いタイヤが減りすぎていたせいか、交換後は車高が上がったように感じます。
交換作業では硬化した小径タイヤを外すのがなかなか大変でしたが、やはり新しいタイヤは安心感が違います。スクーター用の小径タイヤはコストパフォーマンスが良いので、早めの交換をおすすめします。

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取付作業は大体1時間半ほどで完了しましたが、微調整も含めると合計2時間以上かかりました。命に関わる重要な部品なので、基本的にはディーラーさんや整備工場での取り付けをおすすめします。

自分で作業される場合の注意点として、マフラーの遮熱板がブレーキペダルと干渉して引きずりを起こすため、曲げ加工が必要になります。シフト側については逆シフトの設定も可能ですが、自分は他のバイクにも乗るため混乱を避けて正シフトで取り付けました。

シフト側のステップは付属の六角ロングステーをサイドスタンドのボルトを外して取り付けるのですが、メンテナンススタンドがないとかなり大変だと思います。スタンドを使うか、誰かに手伝ってもらうとスムーズです。

使用感としては、まだバックステップのポジションを大きく調整していないので、クイックシフターやブレーキの感触は純正と大きな違いは感じません。ただし、見た目はブラックで統一感が増し、満足度は高いです。

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【使用状況を教えてください】
柔らかめの靴を履いた際にシフトチェンジ時の痛みが気になったのと、ダメージが蓄積して靴がダメになりそうなので保険のために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも大きなゴムでした。

【取付けは難しかったですか？】
元のシフトペダルのゴムが固着していたので取り除くのに少々苦労しました。私の場合は結局切り取って取り除きました。こちらのシフトペダルのゴムの取り付けは簡単に嵌め込むことが出来ました。
回転気味になるのでボンドを塗布して取り付けましたが、どうしても回転してしまうため、あまり意味がなかったかもしれません。

【使ってみていかがでしたか？】
かなり楽になりました。シフトチェンジ時の痛みはウソみたいに消え、靴へのダメージもかなり軽減されました。
足先へあたる面積が増えたたため、想像以上にダメージを軽減出来たので満足です。
見た目は大げさな感じでちょっと、と感じるかも知れませんが、あまり目立ちません。

【付属品はついていましたか？】
タイラップ、テープなどが付属。

【期待外れな点はありましたか？】
価格も安く、不満な点はありません。

▼ゴムが柔らかめの素材で硬化するまでの耐久性が気になるところですが、装着して2年が経過しても全く劣化しておらず、良い感じで使えています。もし劣化しても確実に同じ商品をリピートで買います!

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実はＶストローム２５０ＳＸには適用がありません。ジグサー用です。でも、Ｖストローム２５０ＳＸにこそ価値があるように思います。
Ｖストローム２５０ＳＸは中途半端なステップ位置のお陰で足を延ばすとちょうど邪魔になって足をまっすぐ伸ばすことが出来ません。
ＯＦＦ車的に考えて「もっと前にあれば！」と思っておりましたが、このブラケットは後ろにずらすためのモノです。23mmバックで15mmアップです。

コレは説明にも書いておりませんが、もう一つ言えばプレートの厚みの関係で、左右にもちょっとずつ広がります。
（むかしセローにトラポジションとして、バック＆アップステップにしたのと同じようなモノですね、ちょっと違うか(●´ω｀●？)
で本題、その23mmバックのお陰で、足をまっすぐ下に伸ばすことが出来るようになり、片足でも左右にグラグラ揺さぶってみても安定感が上がり

足つき性に不安を抱えている人にとってコスパの良い効果的なパーツであると思います。取り付けに関しても基本的な知識さえあれば、思ったよりも簡単に組む事が出来ました。

私の中では、秘かに気に入ったパーツの一つになりました。もっと流行ってもいいのにね、というか、適応機種増やしてくだーい、ハリケーンさ?ん！！

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レーステックK3→パワーカップ２→と来てフロントはパワー5のままでしたが
今回は、前後交換M7RR。いろいろ理由はありますが路面温度が60℃ちかい昨今
「ハイグリップタイヤは要らないのでは、、、」と。
M9RR/Q5A/S23/ROAD5/ロッコル2　と悩みましたが最有力のM9RRが
リアタイヤ→フルシリカ　で却下となりました。
実際のインプレは以下
�@公道レベルでのフルバンク立ち上がりアクセルフルオープンくらいなら余裕のグリップ
�Aウェットは以前タイヤが非対応くらいの物だったので比較が難しいが、峠から帰ってくるくらいは余裕
�Bライフは意外とサイドが摩耗早そう。と言ってもレーステックの5倍は持ちそう
�Cサイズを戻したので正確な所見ではないが車体が一回り小さくなったようなコーナーアクション
�D意外とコーナーリンク中はベッタリ感している。サラッとしてない
�E個人的な感覚ですがタイヤ外径縦横実寸が変わっていない気がする。プロファイルの差は歴然
いろいろありますが、スポーツ系タイヤは「ディアブロ。」以降初。比べ物になりませんが。
進化って凄いですね。期待しています。

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後輪タイヤも新品にして、ワインディングを流してみました
路面温度が高い事もあり、グリップは最高でした。コントロール性に優れたタイヤだとあらためて、思いました。
サイズが200なので、サーキット以外エッジのグリップ感は
分かりませんが公道での使用は、リヤの挙動が分かりにくい
タイヤサイズでしょう。

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ワインディングを新品交換後に、走りに行ってみました。
しっかりとタイヤに熱を入れ、フルバンクしないおとなしい
走行をしてみました。路面温度が暑い為タイヤには過酷な
状況だったと思います。

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ミッションの入りが、良くなり、停止時にNに入れやすくなりました。

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