純正の見た目チープなのを何とかしたくて導入。
可倒式はオマケ。
自己満と言われればそれまでだが見た目がいいのは悪いことじゃない。

作業自体は超簡単、外して組むだけ。
ただ、真っ直ぐボルトにアクセス出来ないのでアンダーカバーは取り外す事。

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ライフはまだこれから、一応純正装着タイヤなので、とりあえずの評価です。

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純正だとフロントスプロケットを交換すると当たるとの事で交換、交換しなければ買う必要のない部品でもある。
多分無くても問題ない部品だが、チェーンが切れる等してEngにダメージが行かない様にする保険みたいなモノ。

純正は樹脂のピンで固定されているので、カッターでアタマ飛ばせば外れる。
それをそのまま差し替えすれば完了。
取り付けは落とさない様にする、がそういうのは面倒くさいのでグルーガンでピンの所を固定した。

M6のボルトを外せばスルッと取れる・・・訳でなく、左の黒いプレートを取った方がいい。
とは言うものの作業難易度はベリーイージー。

適合外の流用は多分ムリ。
あと、効果に関してはどちらとも言えない、こいつの効果を試す機会が無い方がいいのは言うまでもない。

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ななめのバルブです。
質感はいいですね。
右に出すか左に出すかは好みかと
サイズがゲイルのホイール用と普通のホイール用があるので注意です！

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CT125はアルミアルマイト処理で質感が良かったのですがモンキー125用はスチールで尚且つ薄く安っぽい感じです。また、ハンドルポスト部にスペーサーを貼り付ける設定になっていますがこれを貼り付けたらハンドルロックが出来ません。この様な事象は無いのでしょうか？メーカーもう少し考えて！

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純正品だとセットでしか販売が無く、このオイルシールのみ新品へ交換するには、単品で購入出来る、販売価格もそこまでしない、この商品を使用です。見た目も純正品と変わらない、シール性も問題ないです。

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フロントフォーク下に取り付けるスライドブッシュ、ホンダ純正より、こちらの方が安く、取り付けも問題ない、新品交換は、次回からはこちらを使用予定です。

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CB1000Rのタンクはデザイン重視なのと自分の足が短いせいで、爪先ステップでないと膝がタンクに届かない。峠の下りフルブレーキングで体が車体から流れる。このバイクにバックステップはいる。なのでこれを買う。逆シフトが無いのでサーキット以外では良い。日本製でHONDA関連の会社っぽい。仮組してから組む。純正と違いステップロアボルト裏にカラーを噛ませ高さを合わせるよう。STDチェンジペダルを取り外しバックステップ用の長めのチェンジペダルを、トルク不明なので純正と同じ数値で締め付ける。ペダルのピボット内カラー可動部にグリスアップ。チェンジロッドの上下で逆ネジになっていてロッドを捻れるだけでペダルの高さを変えられる。ブレーキプッシュロッドのロッドエンドを外すのが、説明書が前のモデルを元にしたものでその通りにいかずコッタピンを抜いて外した。右側ステップは色々付いてて工具が入る場所が狭いがスパナ1本位は裏に回せた。最後にブレーキランプとブレーキの効くタイミングを調整。効果はステップ3cm上1.5cm後ろで膝がタンクに掛かる。予想通りニーグリップできるのでフルブレーキングの制動距離も縮まり人車一体に近づけた。見た目もかっこいい。ただコケたとき折れそうだが、パーツ単位で売ってるよう。

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エンデューロコースを行くでもなく、
フラット林道のみではあるものの
気軽に憂いなく　わき道に入る自分としては十分なグリプ。
ビードストッパーをつける必要があるとは思えないものの、
わりと簡単に入りました。手組みはいつもながら体力を使う。
タイヤはどこ走っても期待通りです。

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純正がダブルレートぽいのに対してシングルレートのように見える

純正のはなし

1Gでの沈み込みが多く、奥で縮みにくい
したがってフロントブレーキを強くかけると、すぐにロックする
また、急激に縮むのでリアが追いつかず不安定になる
イニシャルを強くかけて1Gの沈み込みを減らしても、今度はゴツゴツ乗りにくい
タンク満タン時と給油タイミングでハンドリングが大きく異なる

YSSのはなし

シングルレートらしくリニアな沈み込みなのでセッティングが出しやすい
ちなみにダンパーロッドの穴を、1/4くらい小さく埋めてフォークオイルはG15にしている
タンク満タン時と給油タイミングでハンドリングがそれほど変わらない

多分同社が出しているアップグレードキットに縮み減衰をかけるパーツが付属しているので、完全ノーマルならそれを組む方がいいはず
純正にスプリングだけ組むとユッサユッサ落ち着かない可能性がある