今純正で着いているバルブと同じもの。
現在、このバルブを使って（マルケジーニホイールを導入して15年）かなりの年数が経ちますが、使いやすい。

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自分で作るとなるとこの価格では出来ないだろうと購入した

アルマイトのシルバーと違い鉄感が強い純正と違ってオシャレに感じます

当然性能が上がるわけじゃない部品なので自己満足ですけどね

お気に入りです

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コマジェに使用、メーカーの違いは問題無いと思います。
指定の物より硬い物が欲しかったのと安かったので。

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レバー部が薄い割に硬いので、タイヤとリムの間の空間が狭くてもしっかり入ります。
なのでタイヤ交換の作業性が大きく変わります。
レバーとしては高いですが、今はこれ一択です。

レース会場や林道など、チンタラタイヤ交換できない環境で力を発揮します

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レッツ４Gを母から譲り受けた時に履いていたタイヤです。



残念ながら賞味期限切れ状態でしたので本来の性能は判りませんが…

ドライは結構イイ感じ。

ウエットは普通でしょうかね。

ライフは母が距離を乗る人ではなかったのですが、劣化面で考えると良い方だと思います。

ちょっとだけしか乗っていませんので参考程度に。



ユニークな葉っぱパターン。落ち葉はオンロードライダーの天敵ですが（笑）

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既にオーバーレーシングのバックステップを導入済みであったが、セット数値が過激だったので興味本意で購入。
取付は難しくないが、ブレーキのパイプ部分を曲げて伸ばす事が必要です。タンデムステップ取付不可と記載されていますのでマフラーステーも当たるかなと思ってましたが、トリックスターのステーは干渉せずでした。ダウンマフラーの方は何も気にする事はないです。
最初からMAX数値でのポジションセットで乗っていますが、自分の体格的にニーグリップもしやすくなり、良いポジションになりました。

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片側ﾀﾞﾝﾊﾟｰ　片側ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸから　普通のﾌｫｰｸにしたく購入
ﾘﾔｼｮｯｸと同時交換しましたが　さすが　操作性が段違いによくなりました
基準の設定より　かなり　柔めにしています　細かい調整も効き　言う事ないです　楽しめます
組込みは専用工具など　買いそろえ　やってみましたが
個人で組み込むなら　ﾃｸﾆｸｽさんに　送って　組んでもらった方が良いと思います
その方が　安くあがります　個人でやるのなら　それなりの覚悟はいるかと・・・
ﾌﾞﾗｹｯﾄなど止めている　芋ﾈｼﾞは六角ではなく　ﾄﾙｸｽです　しかもT7　整備では二度と使う事の無い大きさです　汗
あと　ﾘﾔもそうでしたが　車高が少し高くなります
ただ　組むだけの価値はあるかと思います

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見た目良し　ポジション良し　コスパは・・・セール中に購入できたのでまだ良かった．

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最強のサカタイヤと噂のM5Bを履いてみたくて購入。
組み付け時にはそのブロック高に恐れおののきました。
実際大町などではブロックが刺さりにくい硬めの路面以外はグイグイとブロックが刺さって登っていくのを実感しました。
ライフも長いですし家にM5BとVE33Sがあったら一生ローテして暮らしてイケるんじゃないかと感じています。

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一応保険として購入。
使う機会がないといいのですが。
使用期限も3年くらいあったので助かります。

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