知り合いからフォークOHを頼まれショップまで指名され購入。1番肝心のオイルシールの精度が最悪。純正買い直した。とても腹立たしい。噂通りやはり中途半端なショップ。2度とBRC製品買わないわ！

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ショック交換して　荒れた路面を走ってみましたが　以前付けてた
ショックより　あまり跳ねません。
新しいのに　これだけ吸収してくれるので　なれてくると良い感じになるのではと期待してます。

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1:
スプリングホルダーの精度が悪く、左右セット中、下側の1本は使えなかった。
アルミパテで肉盛り形成して使用しています。

2:
純正ステムと組み合わせる場合は、インターナルサークリップを純正品に交換する必要があります。サイズが違いました。

3:
ピストンスライドパイプが脆く、ピンを叩いた衝撃だけで割れてしまいました。
リペア購入品は問題なかったので、個体精度の問題であるかと考えます。

4:
フォークスプリングの座りが悪く座面修正が必要でした。

5:
各部バリ多数。素手で作業すると指が切れます。

以上です。この部品は手間暇が掛けて修正できる人向けだと思います。

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流石は3万円台のリヤショックだけあって、性能はかなり良いです。これでもかというぐらい腰に良いです。また、細かくセッティングできる点も大きいと思います。自分はまだ固さ調節しかしてませんが。

取付ですが、上側のカラーの穴径が合わないので打ち換える必要があります。また、下側の穴径は合っているのですが、長さが違うので段付カラーを別途用意して取付けました。

気になった点は、塗装がちょっと剥がれやすいところです。

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ドラッグスター250 に使用しました。
外した使い古しの純正と比較しても明らかにメッキの質感は劣ります。
二本セットでしたがフロントフォークピストンは片方にしかセットされておらず、一本は外したチューブから移植しました。

純正の半額以下なので値段通りですね。
ロープライス&ロークォリティな製品です。

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スタンダード寸法
敢えて、スタビ無のType９
純正6.2kg⇒OVER5.2kg
バネ下重量の軽量化なので、効果は大きいのかな！？
多少軽い気がします。

剛性がかなり高いようで、タイヤが路面に負けているのが、これまで以上にわかります。

取り付けはカラーが1mmほど長く、加工・調整が必要でした。
またバフの甘い部分があったのは残念。
出荷時の確認を丁寧にしてほしいです。

25年ほど使用したスイングアーム、やはりベアリングのグリス切れはかなり重症でして…
今回ベアリング類も全て新品になったことで、かなり動きがスムーズになったのを感じます。

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以前、CB750でつけましたが
今回　CB1300のステップを欠いてしまいまして・・
純正は　もっさりしていて高いし。（大柄というか）
このメーカーは、品質もいいし、格好もいいですね。安いし。
いい製品。

（好みですが）純正のリペアですが返って格好いい。

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ヒールテックエレクトロニクス:クイックシフターイージーを取り付けました。
タンク、シート等を外して エアクリ下の点火コイルの配線を加工します（割込み配線など）
配線とシフトロッドにセンサを取り付けます。デリケートなセンサなので締め過ぎ厳禁！だそうです。
取り付け後はスマホでアプリを取って設定。
難しくは有りません。
シフト時に「ポッ」っと失火します。
何度か乗りながら煮詰めていく必要がありそうです(^^♪
さあ、セッティング後の試験走行！！
いい感じですね。
シフト・アップ＆ダウン共にクラッチ操作レスですね。時に少しアクセル操作でアシストした方が良いみたい(^^♪
これから走るのが楽しみで~~す!(^^)!

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初めてこんな精度の悪いリム組みました。リムのニップルの凹みが浅く組んでもチューブ側にニップルがボコボコと飛び出してしまいます。リムのフレ取りというレベルではないほどグニャグニャです。ニップルを締め込んでくと角度が微妙に合わずスポークが曲がってしまいます。

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サスペンションとしての性能はオーリンズより好きです。ただ、塗装部分が弱いです。アルマイト部分も色褪せが酷く、中華製の1万円程度のサス以下です。
見た目は気にせずに性能が良ければいいという方にはオススメです。

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