【使用状況を教えてください】
街乗りとツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
ブレーキの調整とか難しそうだったのでショップに依頼しました。

【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルだと足をつく時にふくらはぎがステップに丁度当たって不快でしたが、それが無くなり快適です。
ビートのハンドルを装着していますが、やや前向姿勢となるポジションとの相性も良いです。アップ＆バックの調整幅も良いと思います。

【付属品はついていましたか？】
ステッカー

【期待外れな点はありましたか？】
無し

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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２回目の購入です。
温度依存が少なく、少し温めればすぐにでも走り出せます。
山で使うには勿体ないタイヤですが、安心感は抜群に良いです。
おそらくリピートすると思います。

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純正サイズのホイールが欲しかったので、こちらを選択しました。
ゲイルやOZも良かったですが、リア550は私にはオーバースペックだったので…
納期5か月待ちでしたが、その納期も忘れる位高品質です。
ハブの切削具合もとても綺麗でしっかり作られています。
人とかぶらない商品が欲しい方におススメします。

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前回交換から３年７ヶ月走行距離14500km、リアタイヤは約9000km位持ちました。街乗りが主ですが
非常に持ちがよく感じました。山が1?２部位ありましたがサイドがひび割れしてきたので交換しました。
それと50キロ位で異常なウオブルがありましたが、なくなりました。山があっても片摩耗していたのでしょう。
次回はもう少し早く交換した方が良いかと思いました。コスパ、グリップ充分です。
　ちなみにフロントキャリパーはブレンボ１ピン４ポッドのキャリパーです。

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街乗りからワインディングまで申し分なし。
シフトチェンジがとても良い。変えてよかった。

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フロントタイヤがダブルディスクでエア調整がしずらいため交換しました。

思っていたよりもL字部分が長いため対向ポッドのキャリパーすれすれとなってしまいました。
そのため今は若干角度をずらして使用しています。

L字型になったおかげでかなり空気圧の調整はしやすくなったのですが、根元が若干不安定なこともあって押し付けるタイプのエアゲージは使用になれが必要かもしれません。

フロントタイヤがダブルディスクになっているバイク、特に320などの大径ディスク装備の車両にとっては必需の商品です。

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RGV250Γ用にα-14から交換。

RGV250Γを始めとした80年代末期のレーサレプリカはリアタイヤが18インチを採用していることが多く選択肢の少ない状況です。
ダンロップしか18インチの140サイズの設定がなく必然的にこのタイヤへの交換を余儀なくされました。

α-14ではリアを150にしていたため若干倒れ込み方に違いはありましたが、丸みを帯びたタイヤのおかげで、安心感を持って寝かせていけます。

ドライグリップではα-14のようなモチっとしたグリップ感はないものの、しっかりと路面をつかむ感触があり、かなり乗りやすいです。
今のところサーキットなどで使用していませんが、サーキットでも十分に通用する性能だと思います。

ウェットグリップはα-14よりも格段に向上しており、ウェット時にギアダウンなどでトルクがかかると少し滑っていたα-14と違いしっかりとグリップ感を維持していました。

ライフに関しては数千キロ走りましたがあからさまな減り具合は見られず、交換時もα-14と比べ若干硬い印象があったため持ちが良い可能性を感じます。

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高速道路使用する車両は使用しない方が良い
バルブの根元ゴムが破れてパンクが発生した
普通のパンクと違って急激にエアーが抜けた為、とても危なかった

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ローダウンサスですが乗り心地が良いです。
購入状態だと底着することがありますので、硬さの調整が必要です。個人的には外装カラーがメッキ仕様があれば良かったです。

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【使用状況を教えてください】

長年乗っている車のタイヤの空気圧が、なぜか1輪だけ他よりも早く減る現象に悩まされていました。タイヤのトレッド面を隅々まで確認しても釘などが刺さっている気配はなく、パンクではないと判断しました。そこで、エアバルブの経年劣化による空気漏れを疑い、手軽に交換できる消耗品として評判の良い本製品を購入することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

製品は4個入りで、パッケージを開けるとニッケルメッキが施された綺麗な金属製のバルブコアが入っています。今回は手持ちのバルブコアツール（虫回しドライバー）を使用して作業を行いました。古いバルブコアを左に回して抜き取ると、長年の使用でゴムパッキン部分が硬化し、わずかに変形しているのが確認できました。これが空気漏れの原因だったと確信しました。

【使ってみていかがでしたか？】

新しいエーモンのバルブコアをツールにセットし、バルブ内に差し込んで右に回して締め付けていきます。JIS規格に準拠している製品ということもあり、ネジ山の噛み合わせは非常にスムーズで、引っかかるような違和感は一切ありませんでした。

【注意すべきポイントを教えてください】

締め付けの感触も分かりやすく、オーバートルクにならないよう適度な手応えのところでピタッと止まります。交換を終えてからガソリンスタンドへ向かい、タイヤに規定の空気圧まで空気を注入しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
バルブの先端に石鹸水を少量塗布して気泡が出ないかチェックしたところ、古いバルブコアの時に見られた微細な泡の発生が完全に収まりました。交換から1ヶ月以上が経過し、定期的に空気圧ゲージで測定を行っていますが、他の3輪と同じ数値をしっかりと維持しています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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