効果は確かにある。SRだから鳴る音に小さなシャリシャリが増える。ただ、これはアイドルに限った話で製品の目的である、このバイクだから発生するシフトチェンジ（特にコーナー立ち上がりのシフトアップ）やエンブレ等のチェーン依存のアクションについてはサスの動きに関わらず滑らかになった「気がする」。
ボアエースのアルミ削り出しパーツはどの商品も所有欲を満たす上品な質感で概ね満足です。

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バックステップキットでは、自分の好みよりフットレストの位置が後ろ過ぎ且つ高過ぎる物ばかり。
この製品を試しに組んだところ、好みのポジションを得られました。
t=6�oの鉄板は見映えが悪く激重ですが、補給部品に困らずに済むうえ、純正ペダルの操作感を失わずに済むのがメリットです。
但し、鉄板2枚とM6の高ナット＆寸切ボルト、M8キャップボルト＆ナット4セットに見合う価格では無いですね。(半値でも高いと思います。)
せめてシフトロッドのロックナット(M6・3種)及びリザーバータンクの移設ステー＆ボルトは付属すべきだと思います。

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上部内径40mmとのことだったので、フォークΦ41mmのXLRにつけたところ、ブカブカでした。Φ45くらいはありそうな？
まぁ使えたのでいいけれど。長さはXLRにはちょうど良かった。

長すぎて使えないというレビューが多いですが、フォークブーツを短くするときは、蛇腹の谷の部分で切って被せると良いらしいです。
伝聞で恐縮ですが。私の場合はちょうどの長さだったのでやったことはありません。
参考まで。

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早速取付けをしました。
試乗して見ましたが、足に力がノーマルより入れやすくなり
安定した運転が出来る様になりました。

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早速取付けをしてみました。
先日購入したバックセットにフィット感があり購入してよかったです。

動作中は爆音です。ただエアの補充程度であれば、数秒なので問題ありません。アナログエアゲージとの数値比較も問題なし。ピンぼけでごめんなさい。

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装着直後にはカッチリ感あるシフトの入りを感じたが
期待していたニュートラルへの入りと走行中にギアが途中で勝手にニュートラルに外れは頻度は多少減った気がするが気のせい程度かもしれない
あと装着の締め付けの問題かエンジン自体の問題か取り付け数日後、エンジンかバーの下部からオイル漏れをしていた
全く効果を感じないわけではないがシフトチェンジ時の質感が良くなるが値段程の価値は感じませんでした、中華製品でもよかったかな?と今は思ってます
あと専用品のはずですがワッシャーなどのスペーサーを追加でサイドスタンドのプレートに挟まないと干渉して商品が削れます

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まだ使用していませんがDT230ランツア用に購入。ヤマハ純正部品の半額です。

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ヨシムラレッドサイコー　じこまん

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コーナーのグリップ性能がすごい！
明らかに安いタイヤと比較したら違います！
逆に運転上手くなったと過信してしまうくらい違います。
交換直後が運転しにくい感覚がありますが100キロくらい走ればすぐに良くなります。
交換直後は滑りやすくなってるので極力寝かし込まずに曲がることをおすすめします。

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