18インチの商品を注文した。到着した物はパッと見て16インチほどの外周しかない。延びるものだから装着は出来るのだがバルブホールが楕円形になるほど引っ張られている。少し劣化すれば切れるだろうと少々不安になります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】

　ZX-14R　普段乗り用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい

【取付けは難しかったですか？】

　SSTが約１万するので自分でやってみたい理由がないなら
　ウエビックで取り付け店を探してやってもらったほうが良いと感じた

【使ってみていかがでしたか？】

　剛性はたしかに上がっている
　210PSの馬力でねじられるのでこれは替えたほうが良い

【付属品はついていましたか？】

　全くなし

【期待外れな点はありましたか？】

　多少の説明書は欲しい
　車両特有の苦労はそれなりにあった

　抜いて入れるだけなどの簡単なものではない


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

　メーカーは動画を作ってアップすれば売り上げは伸びるでしょう
　ピボットの交換動画や役に立つブログはほとんどなかった

　交換手順

　センタースタンドを掛ける

　左側24ｍｍと右側をＳＳＴで少し緩めておく　カワサキ用特殊工具（SST: 57001-1597）を使用
　Ｙショッピングなどで半額程度でも売っているのでそれで充分

　ロックナットを手で緩めて外す

　左24ｍｍナットを外す

　右側からシャフトを完全に引き抜く

　交換用シャフトに予めグリスを塗っておき、アジャスティングカラーだけ
　最初に車体にねじ込んでおく（シャフトに組んでからでは苦労する）

　右側からシャフトを入れる

　センタースタンドを掛けているとホイル重量で穴が上へずれているのが
　通常の状態

　ＺＸ−１４Ｒは役に立たないyoutube動画などにありがちなパンタジャッキは一切使う必要なし

　タイヤを持ち上げる方向で穴を合わせて奥まで入れる

　※この時左側の穴を合わせてノーマルのシャフトを少し入れておくと
　　位置出しが楽になる

　さらに交換用シャフトを進めるとノーマルシャフトは押されて落ちる

　アジャスティングカラーをシャフトの六角とかみ合わせて14ｍｍヘキサゴンで
　20Ｎで締め付ける　これはベアリングへの着座0ｍｍの操作
　※決して強く締めない　ベアリングを壊したり動きが悪くなる

　ＳＳＴで100Ｎで締め付ける（右側）

　ロックナット24ｍｍを110Ｎで締め付ける（左側）

　取り付けはこれで完成しているのでタイヤを持って強くねじって
　ガタがないか確認して完成

　上記トルクはカワサキサービスマニュアルの規定値

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ブラックかゴールドを悩んだが、SEなので個人的にゴールドを選択。小物系ははゴールドに統一しようと思っていたので良かった。
装着後は足元が目立つようになった。素材も削り出しでデザインも満足。

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取説がいまいちわかりずらいのが気になり品質的にはとても良いが価格をもう少し安価になれば最高だと思います。

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【使用状況を教えてください】
70?100km程度のツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
指定業者にやってもらった
【使ってみていかがでしたか？】
メーカー指定と変わらない
【付属品はついていましたか？】
いいえ
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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交換してみて驚いた。こんなにも変わるんですね。
路面からの細かい突き上げなどがほぼゼロになりました。
長距離が楽しみです。

マフラー側の取外し、取付けは若干こねくりする必要あり。

Amazonで買った下記のサイドバックサポート
右側は干渉なしでしたが、左側はサスの径が大きくなった結果、干渉してしまったので取り外しました。

バイク サイドバッグサポート '18~ クロスカブ 50/110 スーパーカブ 50/110 サドルバッグサポート (左右セット, ブラック)

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固くてビードが中に落ちてなかったせいかはめるのにかなり苦労してしまった
諦めてやめようかと思った頃なんとかはまった
走行面のコンパウンドも触った感じ硬い
その分長く持つのかな？
国内メーカーで一番安いか
聞いたことない中華タイヤよりは安心だと思います

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同社でユーチューブにやり方まで出ているのがありがたい
フロントフォーク外すのに固定ネジが固くてソケットレンチに鉄パイプかましてやらないと無理
外したフロントフォークの上部を押してスプリングを縮めた状態でクリップ外すのが二人でも無理で三方固定工具をホムセンで購入
長年バイクいじってるが初めて使う14mmのヘキサゴンレンチをアストロで購入し下のネジを外す際の共回り防止
オイルシールの脱着も結構大変
打ち込み工具あったけど塩ビ管のほうがスムーズだと感じた
商品は必要な交換パーツ1式が入っているのでヤマハでパーツリストみて探して全部発注する手間がない
少しグレード高いと言ってるパーツもあり、値段も僅かに安い
まともな工具がない人は自分でやるのは厳しいかも

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切削加工のアルミパーツの品質は有名どころ並みに良いのですがボルト・ナット等のユニクロメッキされたショートパーツの品質が良くないと感じてしまいます

そもバックステップを導入する目的はクローズドコースでのバンク角確保やポジション改善が主眼であり、走行と微調整を繰り返す事が多いため緩みによる走行中の部品脱落の報告がとても多い箇所でもあります

もし脱落部品を他車が踏んだら？
もしブレーキングでシフトダウンできずにリアが押してきたら？

過去サーキットで転倒骨折してる身としては絶対に起こってほしくない事象です

それなのにチェンジロッドとシフトペダルのクリアランスがギリギリで締め付け辛く、しまいには取り付け説明書に締め付けトルクの記載もネジロック剤塗布指示もない
メーカーさん側視点でどんな思いで開発したかは分かりませんが全体的に「雑」な製品だと感じてしまいました

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取付だけで言えば多少の作業スキルがあれば大丈夫だと思いますが
シフトチェンジ時にサイドスタンドのフックと干渉する為、
フックを切り落とすか溶接などで移設作業が必要です
（フックが無いと不便なので私は移設しました）
質感・品質などはしっかりとた作りでポジションも個人的には満足していますが
支点・力点・作用点などノーマルと大きく違いリアブレーキの利きが非常に悪くなります。