ハンドル交換後、バックステップの位置が絶妙に良くなりました。どの製品がいいか迷いましたがゲイルスピードで良かったと思います。

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悩みましたが正解でした。ポジションは低くて近い楽なポジションに設定。やはり足が着く時に純正ステップが足に刺さる邪魔なポジション、それが解消され走行時に自然にニーグリップが出来る感じが最高です

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以前にも注文したことがあり、品質には自信があります。そして再び使用するように注文しました

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DAXのシフトペダルのゴムがカチカチになっていたので交換しました。
シーソー式なので靴が傷むとかの実害は無いのですが、やはりゴム製品は弾力がないとね・・・
作業は簡単、先日のBOLTと同様に古いラバーをカッターで切って外して、新しいラバーに
ブレーキクリーナーをたっぷり吹きかけて押し込むだけ、と5分も掛からず終了です。
この商品はニンジャの時からのお気に入り、柔らかくて交換作業も楽でした。

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四角の支柱内部に溶接ダレがありその上に組み立てる部品が入りませんでしたので、自己にてヤスリ掛けして使えるように成ったと思います。明日にて確認します。写真は四角支柱内部の溶接ビードダレ。と四角支柱に上部品を取り付けた状態、下に下がらない。
製造メーカーにはきちんと検品した物を輸出するように指導するべき。

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ロングライフで、コストパフォーマンスに優れたタイヤです。
ビードが固くないので組み換えもしやすいです。

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新車装着タイヤ　主にリヤが不満で早めに替えた　ので同時に交換しました。
セルフステアが切れる速度が穏やかなので、最初は相性の悪さを心配しましたけど　ステアしていく最中に案外と回頭していくようで、慣れると気にならなくなりました。
1000キロ程度走行して　いい感じに使えています。
山坂道中心のツーリング(特定の区間を往復　はしない)がメインなので、高速道路や雨天時のインプレはありません。
ウエットパッチ程度は不安なく通過できました。

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新車装着タイヤの硬い印象と低温時での頼りなさを避けたくて　早めに交換しました。
山坂道メイン(ある区間を往復　とかはしない)なので　雨天とか高速道路とかはよくわかりません。　
1000キロ程度使用した感想として　乗り心地が良くて旋回中の路面不整を吸収してくれます。
バイクの弱みをカバーしてほしい期待に応えてくれました。
気温10℃程度の路面で不安なく楽しめるのも確認できました。

クイックとかシャープな路線ではないですけど、バイク自体が十分そっち路線なので無問題です。
中立なキャラクターなのでしょう。

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扁平率を変えたためサイズダウン。軽快感は増しました。わたしはこっちが好みです。ただサーキット走行ではコーナースピードを上げる走りをしたいので最初は怖かったです。実はまだまだ慣れてないのですが、しっかりタイヤの感触がわかるようになればタイムも上がるし今でも楽しいのが更に楽しくなるような気がしてます。ただ無理は禁物だし自分の技量をきちんと認識して走らないと転けますね。あくまでも個人的価値観ですがこのタイヤが滑りだすタイミングとか一番わかりやすいと思ってます。DでもBでも完全レース用タイヤではないけどなんの前触れもなく転けました。自分の乗り方が悪かったのかもしれませんが。ライフはサーキットで走っての他と比較してのものです。なので一般的には減りは半端なく早いので誤解なさりませんように。

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タイヤパターンがすごくレーシーなミシュランタイヤ
チューブレスのJA59リアに取り付け手組みしましたが
そんなに硬い感じはしませんでした
まず切り返しがスムーズグリップ感あり振動も少なく
カッコイイ！！　タイヤライフはわかりませんが
良い意味でカブらしくないタイヤでいいです

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