正直、こんなに変わるんかってくらい変化がすごいです。
走らせなくても車体押し歩きしてる段階で違いがわかります。
また、走行中や制動時の挙動も安定し、コーナーで車体を寝かせていく際も勝手にフロントが入って行くような感じで攻める時も扱いやすくなりました。
オカルトパーツ的な存在かと思ってましたが、導入して良かったと思える製品です。
今後、ピボットとリアにも導入予定です。
ただし、アクスルスライダーの種類によっては同時装着が出来ないもしくは要加工となります。

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ローダウンリンクは不要で色々調べてたらスポーツリンクプレートなる物を発見し導入。
リンク比が変わると共に走りも変わり、キビキビした感じになってとても良くなった。
街乗りでも乗りにくいとかはなく問題無し。
製品精度や質感はさすがBEET製だけあって一級品です。
カラバリが少ないですが、シルバーで目立ず自分的には良いですし、変化を持たせたかったらコーケンでアルマイトに出しても良いかもしれませんね！

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QS初期設定用のSCS ショートカプラ（070MZ-0010300）がやっと手に入りECUにQS設定を完了しました。
QS走行感想！
クイックシフター使って見て「どぇりゃあ?いい」です。

アクセルオンのままでないとシフトアップ時のクイックシフター（QS)は使えませんでした。（当たり前か）
QSを使ってのシフトアップは１速から２速、３速まではガツンと来ますが４速から５速、６速へはスムーズにシフトアップします。
試しにクラッチをほんの少しだけ切ってやればガツンは軽減されました。
しかし、これってQSの意味がねぇなってことか！？（笑）

シフトダウンはアクセルオンのままでもシフトダウンして行きます。
しかも、ECU(コンピュータ）が勝手にブリッピング（エンジン回転数の調整）を行ってくれて、
これは驚きでした。また、サイレンサーのブォォーンの泣きが渋いね。

発進さえしてしまえばもうクラッチを握る必要はほとんどありません。
加えてシフトミスのリスクが減る点は、スポーツ走行のみならず街中においても大きなメリットとなります。
乱暴にシフトダウンをしてもタイヤがロック（シフトロック）する心配がないですからね。
スムーズなシフトチェンジによって駆動系にも負担がかかりません。
もちろんクラッチレバーを操作することも可能なため、万が一トラブルに見舞われてもマニュアル操作で対処できます。
クラッチレバーを握った“ニュートラル走行”も可能なので、右手で「ヤエー」することも可能。

総合評価　満点！　（いいこと尽くめ）

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かなり前から使っていた安物がついに温まらなくなったため、少し高いけれども信頼できそうなゲットホットを購入。
設定温度を高く設定でき、タイヤがしっかり温まって安心して走り始められました。
高いだけの価値はあります。

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楽になる　　街のり
サーキットも

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軽トラへの積み込み時に車体の底が当たり積みにくいので車高を上げるために購入。5ｃｍアップするのですが走行時はハンドルが重くなりすぎて切れ込みも多く危険なので直ぐに外しました。125ｃｃのバイクには合わないかも。

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ノーマルチューブでリム打ちしてパンクしたのでヘビーチューブを入れてみた。
効果のほどを期待したい。携帯には向かないので林道への携行はノーマルチューブとしています。

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手組交換です。　12/12日　外気１０度ぐらい。
α14からの交換　固さは有ったけど意外と入るもんだと思った　まぁ交換できる　しっかり溝にビードを落とす意識だけ
履いてみて　走ってないけど　ラジアルより硬い感じ。町乗りの為規定値より少し空気多く入れた。
練習会で空気を下げてどこまで走れるか。

知人からこのタイヤ意外といけるよと言われ　さんざん走りたおした状態で進められたので
安かったのもあり　購入しました。

この冬の季節をグリップしてくれたら言うこと無し。
バイアスタイア試してみます。

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GS50のリアタイヤに使用。問題なく使用できました。

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装着したばかりですがかなり良さげです。硬いので結束バンド方式ではかせました,

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