CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に前後履かせました、普通に走る、曲がる、止まる、普通のグリップと普通の操縦性です。素直な良いタイヤですが、リアは僅か2700キロでスリップに到達しました、フロントは四部山といったところです。次回はスポーツデーモンを履かせます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SR400ファイナルエディションに、キャストホイールを履かせていましたが、新車購入時のチューブタイヤ（BT-45）のままだったので、走行1万キロ突破を契機に、タイヤもチューブレスの本商品（Ｆ：3.5-18、Ｒ：4.0-18）に履き替えました。
印象としては、外径が大きくなったため、着座位置が高くなり、重心が上にあがったように思います。グリップは、評判通り、路面への吸いつきを感じられ、コーナーで安定します。
しかしながら、当方のツーリングコースでは、凍結防止の縦溝を掘った道路が多く、直線でも、フロント、リアともに、以前のタイヤに比べ、ブロック形状のため、大きく左右に振られます。慣れの問題かもと思いますが、ストレスを感じます。
全般的には、見た目やグリップ力など、満足しており、後は、ＳＮＳ等の評判にある寿命の短さを検証したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

インナーフェンダー、チェーンアンダーガードと合わせてDBK製で揃えました。
カーボンパーツの王道は平織りマツト仕様と信じて疑わない私ですが見つからず。
ツヤありですが好みの平織り。安物中華製のような綾織クリア厚塗りのギラギラ感はなく、程よいツヤ感と価格に見合う上質感です。
細部の仕上げまでよく出来てる最近のトライアンフにはこのくらいでないとダメかなと思います。
��地味目でそれとなく�≠ﾁてひとにはオススメ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

JA55です。
取り付けは工具さえあれば簡単です。
効果は、低速域では実感がありませんでした。
中速以上で効果を発揮すると思います。
が、個人的に効果は微妙でした。
無いよりあった方が良いという感じです。
カスタム感はあるのでアクセサリー的なものを目指す人には
良いかも。
街乗りなら必要なしで、ツーリング多めの人は良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

全く、効果ありません。値段が高い

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

車輌購入時よりオーリンズではなくナイトロンのリアサス一択でした。
色、見た目、性能、アフターフォロー等含めとても良い製品且つメーカーであると思います。
吊るしの状態で走らせていますが、純正とは比べ物にならないくらいにしなやかだけどしっかりした脚になったと思います。
取付作業については難しくないですが、コツが要るかなと思います。
また、注文の際に使用用途や体重、タンデムの有無等を伝えて自分にあった状態にカスタマイズしてもらえるのでお忘れ無く！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

正直、こんなに変わるんかってくらい変化がすごいです。
走らせなくても車体押し歩きしてる段階で違いがわかります。
また、走行中や制動時の挙動も安定し、コーナーで車体を寝かせていく際も勝手にフロントが入って行くような感じで攻める時も扱いやすくなりました。
オカルトパーツ的な存在かと思ってましたが、導入して良かったと思える製品です。
今後、ピボットとリアにも導入予定です。
ただし、アクスルスライダーの種類によっては同時装着が出来ないもしくは要加工となります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ローダウンリンクは不要で色々調べてたらスポーツリンクプレートなる物を発見し導入。
リンク比が変わると共に走りも変わり、キビキビした感じになってとても良くなった。
街乗りでも乗りにくいとかはなく問題無し。
製品精度や質感はさすがBEET製だけあって一級品です。
カラバリが少ないですが、シルバーで目立ず自分的には良いですし、変化を持たせたかったらコーケンでアルマイトに出しても良いかもしれませんね！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

QS初期設定用のSCS ショートカプラ（070MZ-0010300）がやっと手に入りECUにQS設定を完了しました。
QS走行感想！
クイックシフター使って見て「どぇりゃあ?いい」です。

アクセルオンのままでないとシフトアップ時のクイックシフター（QS)は使えませんでした。（当たり前か）
QSを使ってのシフトアップは１速から２速、３速まではガツンと来ますが４速から５速、６速へはスムーズにシフトアップします。
試しにクラッチをほんの少しだけ切ってやればガツンは軽減されました。
しかし、これってQSの意味がねぇなってことか！？（笑）

シフトダウンはアクセルオンのままでもシフトダウンして行きます。
しかも、ECU(コンピュータ）が勝手にブリッピング（エンジン回転数の調整）を行ってくれて、
これは驚きでした。また、サイレンサーのブォォーンの泣きが渋いね。

発進さえしてしまえばもうクラッチを握る必要はほとんどありません。
加えてシフトミスのリスクが減る点は、スポーツ走行のみならず街中においても大きなメリットとなります。
乱暴にシフトダウンをしてもタイヤがロック（シフトロック）する心配がないですからね。
スムーズなシフトチェンジによって駆動系にも負担がかかりません。
もちろんクラッチレバーを操作することも可能なため、万が一トラブルに見舞われてもマニュアル操作で対処できます。
クラッチレバーを握った“ニュートラル走行”も可能なので、右手で「ヤエー」することも可能。

総合評価　満点！　（いいこと尽くめ）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

かなり前から使っていた安物がついに温まらなくなったため、少し高いけれども信頼できそうなゲットホットを購入。
設定温度を高く設定でき、タイヤがしっかり温まって安心して走り始められました。
高いだけの価値はあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。