ツーリングに9.5を入れました。ワインディングでも良く動いてくれて楽しいです

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米式タイヤバルブキャップのキャラクター商品です。機能アップよりもデザイン的な効果アップを狙ったもので、エンジンのシリンダーをモチーフにしています。このタイプはショートストロークエンジンのビッグボアタイプなのだそうです。
”XSR”と言えば、3気筒エンジンのXSR900がイメージリーダーですよね。シリーズ末弟のXSR125は単気筒ですが、前後タイヤをこのバルブキャップに換えたのでシリンダーが3本になり、3気筒車になりました(笑)。

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純正はただの棒なので、取付穴の径と棒の直径差による遊びがありますが、この製品はシフトペダルとギアから伸びているステーを遊びなしでガッチリと固定してくれるので、シフトチェンジがソリッドになることを期待して購入しました。が、シフトチェンジの感触は、はっきりわかるほどの効果は実感できませんでした。でもロッド径が太く剛性が高くて折れにくそう、と感じるのと、純正のただの棒よりもだいぶ見た目がよくなって、安心感を得られます。
なお、バイクが道路の段差を乗り越えて車体がねじれても、エンドアイのピロボールによりシフトペダルとギアステー間のねじれを逃がしてくれるので、ロッドが破損することはありません。

気付いたことは、シフトアップした後でシューズの先をチェンジペダルの下から上に戻すとき、カチャカチャという音がします。純正の時にはあまり聞こえてこなかった音なので、この製品による音だと思います。この製品で固定されたシフトペダルとギアステーが同時に動くので、それらの音が合わさって大きくなるのでしょうか。最初は気になりますが、エンドアイのロックナットが緩んでいるわけでもなく、この製品に何かが当たっているわけでもないので、気にしないことにしました。

また、この製品を組み込んだあとでも、両端のエンドアイロックナットを緩めロッド本体を回してエンドアイ間の長さを変えることにより、シフトペダルの高さを調節できるのが何気に便利です。シューズによってペダル位置を変えたり、タンデムシートにツーリングバッグを載せている時などでライディングポジションが限られるときにペダル位置を微調整できるので、これがこの製品の最大の利点かもしれません。ライディング時には10mmのスパナを2本、携帯しましょう。

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【使用状況を教えてください】
セローなどの山遊びバイクのタイヤ交換時に「少しでもリムの傷つきを防止しよう」と購入。
購入当時は予備ホイールが無かったため山遊びシーズンは前後IRCのツーリストに、シーズンオフには同じくIRCのGP-210にと毎回履き替えていました。
さすがに面倒なのと交換時にチューブを噛んでパンクさせてしまうのが怖くなり中古で前後ホイールを1セット購入してからはリムプロテクターの使用頻度は下がりましたが、タイヤの摩耗が進んで交換時期になった時や出先でのパンク時にお世話になっています。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
「Theリムプロテクター」そのままの見た目でイメージそのままの商品です。
【使ってみていかがでしたか?】
タイトルにも書いたように軟質な素材で作られているのでリムとタイヤの隙間に入れ込み易く、タイヤレバーを差し込んだ時も良い感じにショックアブソーバー代わりに撓むので手に来る衝撃がソフトな感じがします。
稚拙な文章で申し訳ないのですが、リムプロテクターを介して伝わってくる感触が柔らかいのです(この表現で伝わっているか不安です)
【注意すべきポイントを教えてください】
上に書いた「柔らかい素材」のデメリットと言うか、経年劣化でカチカチに硬くなってしまったタイヤを外す様な時に強引にタイヤレバーを抉るとリムプロテクターが耐えきれずに切れます(体験談)。
価格が高い商品ではないので新しく買い替えればよいのですが、かなり以前に本商品を購入したときに放置車両をレストアしていたため、それまで履いていた古いタイヤ(あまりに固くなりすぎて、空気を抜いた状態で人がバイクに跨ってもタイヤがほとんど潰れないくらいに硬化したタイヤでした)をホイールから外すときに切れました・・購入後初の作業でダメにしました。
もちろんリムプロテクターのせいではありません、使い手がもう少し力加減を調整すれば切らずに済んだかもしれません。
あくまで「参考」までにという事です。
【他商品と比較してどうでしたか?】
硬質素材のリムプロテクターの方が使いやすいという方もいると思いますが、私の様な初心者は柔らかい素材の方が使いやすいかもしれません。
DAYTONAさんから発売されているリムプロテクターはKITACOさんの商品より硬めの素材でできているので、硬めが良い方はそちらを購入することも検討してください。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
固くなったタイヤを外す時は、2つのリムプロテクターを狭い間隔で使用してコツコツと着実に作業してください。
面倒だからと一気に外そうとして間隔を開けて力技で外そうとすると私の様な事になります。
【一緒に購入するべきアイテム】
タイヤレバー(最低でも2本は欲しいです)・ビートワックス・エアバルブプーラーがあれば、オフ系のタイヤは脱着できます。
チューブレスホイールでの脱着にはビートブレーカーも欲しいところですね。
【メーカーへの意見・要望】
様々なバイク用品を取りそろえてくれているKITACOさん、これからもよろしくお願いします。

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持ちも良くしっかりグリップしてくれます。
最初に吐いていたタイヤグレードより2ランクくらい落ちるみたいですが、なんの問題も感じません。
唯一あるとしたら交換したばかりの時は違和感があるかなくらいで皮剥き終わったら倒し込んでも大丈夫です。
価格も安いので次回もこれにしよかと思います。

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久しぶりに、交換してすぐに、めちゃいいやん！！て実感出来たパーツ！
バックステップまで交換する気なかったので、ステップのみ交換したかったからこちらの商品にしました！
めちゃくちゃカッコいいです！！
モンキーだし自分にはステップのみで十分でした！多少位置も変わるし、とにかく見た目も作りもとても良い！
大変満足出来るパーツ！絶対オススメです！
車体色ともマッチしてて変えて良かった！！
満足度MAX(笑)

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とにかく値段高すぎかな！
あと、このパーツ、付けなくても元々そんなに傷付かないのではないかな？と思う。
ただ、見た目的に付けてみましたが。
取り付けは両面テープのみ。張り付け位置をミスると上か下がキレイに両面が付かず押さえるとパコパコ付いたり外れたりします(笑)何度か貼り直ししたため両面が弱くなり、取り付けにくくなったので、自前の強力両面テープを面積増やして付け直して取り付けました。
強力両面テープなのでパーツが外れる事は無いと思います。
出来れば、ブラックかシルバーではなく、車体色のカラーをラインナップしてほしかった。

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取り付けはちょっと面倒です。シフトペダル外さないと取り付けできませんので。
なのでシフトサポートとついでにシフトリンクを一緒に取り付けする事をオススメします。
使用感は、多少カチカチ感ありますが、Nはやはり入りにくいです。てか変わらないかなー。
人それぞれの足先の力加減次第かと思う(笑
車体色に合わせれば見た目も良くなるので取り付けして満足してます！

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以前FXRに装着していて、スニーカーやブーツに傷がほとんど付かなくなったのでリピート買いして今乗ってるショベルにも装着しています。他に所有しているCBR1100XXにも加工して取り付けました。少し高く感じますがおすすめです。

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リモコンジョグにグランドアクシスのエンジンをスワップするために購入しました。そのままではボルトの長さが足りないので別途ロングボルトやカラーなどご用意するのおすすめします。
サスの調整もできるので色々試してみます

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