コレ??最高

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コーナー曲がる度に安心感増した感じがする。
また高速走行時もしっかり安定した。

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かなりいいお値段のこいつを買うか悩んでるそこの奥さん！こいつを1年半弱使った感想をぜひ聞いておくれ。
まず筆者のスペック。172cm、63kg、股下78cmの中肉中背。6Rは踵がギリ浮く程度。
さて、本題に入るけど、こいつのポジションは

�@12mmバック、12mmアップ
�A24mmバック、12mmアップ
�B24mmバック、24mmアップ
�E36mmバック、24mmアップ

の計4種類。全部試した上で、筆者と背格好が似てる人には個人的には�Bがおすすめ。
全部試したから順番に感想。
まず�@。ステップそのものの質が良くなって乗りやすくはなるけど、ポジション的にほぼ変わりがない上に、純正だとパタパタ倒れるステップが固定式になるから死ぬほど足を下ろしづらくなる。ちょうど足下ろしたところにステップが来る。そのせいで足漕ぎをしようものならふくらはぎが終わる。あと単純にまだステップが純正と同じで遠くて踏ん張りづらい。トータルマイナス。

次に�A。
�@で問題だった足下ろしづらい問題は辛うじて解決。ただ相変わらずステップ位置が遠い。言うことが少ない微妙なポジション。それ含めトータルマイナス。

次にオキニの�B。
足下ろしづらい問題をクリアしつつ、ステップ位置遠い問題をクリア。街乗りから高速でベタ伏せする時まで幅広い使いやすさがあって個人的にはここがベスト。ただここらから鉄なのか、ステンレスなのか、アルミなのかよく分からんリアブレーキ側の金属製ホースの取り付けが厳しくなってくる。

最後に一番きつい�E。
若干の問題を残してた足下ろしづらい問題を更に緩和。ステップ位置遠い問題も問題無しで一見一番良さげに見えるけど…今度は下がり過ぎ。足の折りたたみ具合がかなりキツい。ニーグリップはしやすくはなるけど常に攻めまくるならともかく、街乗りもするならあんまり現実的じゃないポジション。あとホースが更にキツい。かなり頑張って寄せてどうにか付けなきゃいけない。やる人は壊さないようにだけ気を付けて。トータルマイナス。

てな感じで�Bが良かった。多分平均身長ライダーはみんなこれで良いんじゃなかろうか。

最後にステップそのものの作りの詳しい話になるけど、見ての通り純正の
可倒式ステップ→固定式ステップ。
固定式シフトペダル→可倒式シフトペダル。
になってる。ポジションの話で言及してるけど、固定式ステップになって純正と同じ感覚でステップパタパタさせて足漕ぎするのは難しくなるから注意。
でもこの固定式ステップは悪い点だけじゃなくて良い点もあって、まずかなり頑丈。横傾斜がある道でタイヤが浮くぐらい、傾斜側の右にガッツリ立ちゴケしたことがあるけど、バーエンド、レバー、ステップの叩いて直る数ミリの歪み、スライダーぐらいの被害しか無かった。あんな転け方して当時つけてたスリップオンを無傷で生還させた強度にはかなり驚いた。
お次は左への走行中転倒。時速30km程度でリアが滑って盛大に転けたんだけど、ステップ裏半ばの肉抜きのお陰で過負荷が掛かるとステップ先だけを吹き飛ばす構造、可倒式シフトペダルのお陰で、バーエンドが1/4程度削れ飛んだのにも関わらず左ステップが生存。山の中から街中までの30km程度の道のりを自走して帰れた。
この強度の恩恵なのか、リアブレーキのタッチもかなりいい。まぁここら辺は調整にもよるんだろうけどこっちの方が繊細な操作がしやすいと思う。

結論。ツーリングライダーでもガチライダーでも使いやすいステップだから買い。
ただし説明欄注意書きにある通り受注生産だから在庫がない時の納期はかなり遅い。もしかすると、注文する販売店で無地とカラーで納期が違うとか言われるかもしれないけど、正直無地でも遅い時は平気で2、3ヶ月かかるから納期は運次第なところがある。筆者は3週間ぐらいで来た。遅かったら運が悪かったと諦めよう。以上。

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チューブが厚い方がパンクし難いと聞き購入しました。
元々のチューブと比べるととても厚みがあり良さげな感じです。
チューブは厚くなりましたが組み込み易さは変わらず簡単にタイヤ交換出来ました。

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色々ビートクリームを使ってきましたが、この製品は使いやすい！カブだけでなく、友人のスクーターのタイヤ交換にも使用しましたが、半分以上余っています。洗剤を使ってやれないことも無いですが、プロもビートクリームを使って作業していますので、我々素人は絶対クリームを使う方が良いかと。良い製品です！！

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【使用状況を教えてください】
峠道や幹線道路での通学がメインで、時々長距離ツーリングにも使用しています。サーキット走行や限界域を攻める走り方はせず、あくまで公道での使用です。装着から約7,000km使用しており、新品時6mmだった溝は現在4mmまで減っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか?】
タイヤパターンの見た目がかっこよく、装着した時点で満足度の高いデザインでした。

【使ってみていかがでしたか?】
サーキットを走ったり限界を攻めたりすることはありませんが、峠をある程度楽しく走る分には全く不満のないタイヤです。ウェット路面でもしっかりグリップしてくれるので、雨天の通勤でも安心感があります。
摩耗ペースは7,000kmで6mmから4mmまでというところで、このペースが続くとすればあと14,000km前後、トータルで2万kmを超えるライフが見込めそうで、この調子であれば耐久性の面でも十分満足できそうです。

【注意すべきポイントを教えてください】
スポーティな性格のタイヤらしく、泥の巻き上げはやや多めに感じます。雨天や濡れた路面を走る機会が多い人は、シートバッグの底面が汚れやすいです。

【他商品と比較してどうでしたか?】
比較対象は純正装着だったダンロップD102Aです。D102A装着時は雨天走行でABSが介入する場面がそこそこあったのですが、BT39に履き替えてからはそれが解消されました。ウェット時の安心感という点で、体感できるレベルの違いがあったのは大きいです。
D102Aのライフはスリップサインまでおよそ2万km程度でしたが、BT39も現在の摩耗ペースを踏まえると同程度かそれ以上のライフが見込めそうで、ウェット性能の向上分を差し引いても、耐久性で大きく劣るということはなさそうです。

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チューブタイヤに付きまとうパンクの恐怖…これは出先でタイヤがパンクした事のある人なら、だれもが考える事です。このセメントは使いやすいので必ず毎年新品を購入し、常備しています。古くなると使い難くなりますからね。一番初心者にも使いやすく、効果がある製品なのでお勧めします！！

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もう手に入らないかと思っていましたが、リペアパーツがあって助かりました。

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皆さんのインプレを参考に購入取り付けしました。
確かにギアの入りはよくなったです。
もう少しお値段安ければ良いのにと思います。

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168cm・60kgの中肉中背、クロスカブ110・JA60での使用です。
JA60の純正リアサスはかなり柔らかく乗り心地がとても良くて大きな不満は無かったのですが、こちらのリアサスの評判がとても良いので乗り味の変化に期待して購入しました。
片方ずつナットを外して取り替えるだけなので作業は簡単ですが、右下が純正マフラーに干渉して外し難いのでステーのナットを緩めてマフラーを少し動かして外しました。
交換後に跨ってみたところ、プリロード最弱でも純正と比較すると明らかに硬くて少々不安になりましたが、走り出してみると節度感のあるちょうど良い硬さでとても感心しました。
純正はダンパーの減衰力が弱くコーナリング時や極低速走行時に路面の僅かな凹凸で揺さぶられて不安定になる感じがありましたが、それがかなり解消されてカチッと安定した乗り味になりました。
かといってゴツゴツとした突き上げもほとんど無く、舗装路はもちろんフラットダートでも快適に気持ち良く走れました。
本格的なオフロードにはまだ行っていませんが、この様子なら問題無くこなしてくれそうです。
見た目は純正の方が線が細くカブ味があって好きですが、私は林道にも良く行くのでこちらのやや無骨なガッチリした雰囲気も頼れる感じがして好印象です。
耐久性についてはなんとも言えませんが、まあ作業が簡単なのでヘタってきたら新しい物を買うなり純正に戻すなりすれば良いかなと気楽に考えています。

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