ほんとは他社のステップにするつもりでしたが納期がかなりかかったのでキャンセルしてこちらにしました
丁寧に梱包されているのですが、全バラ状態から組み立てなければならないので梱包破るのが地味にめんどくさいですw
シフト側は特に難しいところはなかったです
ブレーキ側はブレーキマスターの取り付けがけっこう強引に付ける感じでタンクのホースも曲がりがキツイ感じになったり、ブレーキスイッチの線もステーから外してやらないと届かなかったり。
そういうところが取説にも記載されておらず、ただ図面とパーツ番号だけなのでちょっとわかりにくいかなと思いました
取り付けてしまえばとてもカッコよく、500kmほど走行しましたがシフトフィールもカチッとして、SSっぽいポジションになって満足しています

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ドラム要のバックステップなら一択かと
勇気のいる値段ですがした感も良くコスパは高いと思います

説明書も丁寧で普通にバイク触れる人なら問題なく取り付け出来ます

可変ステップも良き

キックは変えないと行けないらしいですが、６速ミッション入れてキックレス押し掛け仕様なので問題無し（と言うか関係ない）です

当然サイドスタンドは無くなります

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自走でサーキット走行をし、普段はハイスピードツーリングで使用しています。
写真は4ヶ月で4000km使用、走行会を９月２回、１０月に１回、計３回走っているときのものです。
まだ１回ないし、粘れば２回走れそうな印象です。
グリップ力は非常に高く、トラコンの介入はあれど滑るような感覚はありません。
(スパコルは未体験の目線です)
ハンドリングはシャープでもっちり、ブレーキングを遅らせても追従出来るような安心感があります。
バンクは急に寝ることもなく、ある程度安心して寝かせられますしバンクが増えても怖くはありません。
METZELER M9RRのような穏やかさはありませんが。
驚いたのは自走組なので、高速道路走行も多くセンターが減りそうな気がするのに意外と減らない事。
こういうタイヤは5000kmも全然持たない印象でしたが、5000kmはイケそうです。
普段はツーリング、たまにサーキット使用の用途にはピッタリなタイヤだと思います。
タイヤパターンもDUCATIにマッチしてますから、いいですね。
ウエットは走らないので未評価です。(バイクが汚れる)
価格が高いのは、ある程度仕方ないのでリピートしそうてますね。

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商品に不満はありません。が、リム裏側からニップルを回す所をマイナスからプラスになると作業性が向上する感じがします。でも、何か理由が有るのかわかりません。
これは、Webikeさんの問題と思いますが、10個が一袋で販売してますが、私的にはサイズ寸法が沢山あり選択が大変ですので、サイズの確認したい時に1個欲しいとなった時の対応が欲しいてす。

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新車から20ヶ月目16000キロのレブル250に前後一緒に換装しました。溝はまだまだ残ってるものの沿岸地区故の塩分と紫外線、直射熱の対策不十分だったのか想定より早くヒビが出始めてしまい交換に踏み切りました。価格面でIRCや耐久性面でブリヂストンなどと比較検討し、結局は純正装着のダンロップD404を選択。デザインも使用感も全く問題ありません。元々スリップした事もなかったし高速走行時のブレやロードノイズ、制動性も不満はありません。ただ、やはり耐久性がそれ程高くなないようですので、今後はマメな劣化対策を心掛けようと思います。

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純正オプションのラリーステップ、ハリケーンのファットペグなどを試してきましたが
イマイチしっくりきておらず、ゴムの着脱や位置調整で微調整ができる本製品を購入しました。

見た目はオフロードらしいワイドペグが好きなのですが、ラリーステップはグリップし過ぎて操作しにくく
ローレット加工のステップは快適にシフトチェンジできるものの、見た目があまり好きになれず…

特に、ワークブーツに使用されるようなブロックソールのシューズで乗る場合
ラリーステップのような形状はグリップしすぎてしまい
オンロードツーリングでは相性がよくないです。

ひとまず、シフトゴム付きの状態で使用していますが
ラリーステップよりはシフトチェンジしやすく、ファットペグより安定感があります。

純正ステップも工具を使えばゴムは着脱可能ですが
本製品ははるかに幅広なので、長時間乗っていても楽です。
さらに前後にステップ位置を調整できるので、純正ステップの上位互換のような製品です。
本体がかなり重く作られておりゴム付きなのも相まって、振動も少ないです。
オフロードを走らずとも、雨が降ってきたときに合羽を着るついでにゴムを外す使い方も期待できます。

まさにアドベンチャーの名に恥じない性能です。

ただし、ステップゴムが一日乗っただけで目に見えて削れてしまったので
ゴムの柔らかさからくる快適さの反面、耐久性はあまり高くなさそうです。

写真はシフト側のゴムの削れなので、左右でローテすればある程度対策できますし
補修部品も出ているので、ストックしておくのも良いと思います。

ステップペグの中では高額な部類ですが、多機能で調整も効くので
見た目が好きであれば買って損はないと思います。

実際、私のようにステップ沼にハマるくらいなら
最初からこれを買っておけば安く済みました…

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CB1000SF乗り定番

定番ってかほぼコレ一択

希少なため、少々コストは掛かりますがラインナップから外さないでくれるダンロップさんに感謝

センスタ無いと大型車のフロントの交換はホイール外すだけでひと苦労…

近くにタイヤ屋さんバイク屋さんがあるなら頼んだ方が圧倒的にコスパはいいけど道具持ってると自分でやっちゃうんですよね…

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ミニモトラージサイズ
他と比べて安いからずっとこれ

マディは滅多に走らないエンジョイサンデーライダーにはちょうど良い

年数回の草レース前に変える程度なので

そもそも違いが分かる走りをしてないんで…

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このタイヤレバーを使ってからチューブ噛みが劇的に減りました

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別メーカーのバーも考えましたが、不満もないのと各社金額が同様なのでリペアパーツを選択。
もちろん無問題。
納期は時間かかりました。

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