楽天のレビューでもありましたが、留め具のゴムと車体の穴のサイズが合っておらず、そのまま留めようとするとゴムがフロアマット下に落ちていきます。
フロアマット下から回収するためにサイドカウルを外すハメになりましたし、設計がかなり不親切です。
Amazonで売ってるような製品と比べてまともなのかと思いきやこんなレベルだったので、ガッカリしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ポジション改善しニーグリップがし易くなりました。ニーパットは極力付けたく無いので、購入して良かったです。また、値段相応に高級感ありますが傷が入りやすいので悪しからず。

説明書は不十分で分かりにくかった。カラーで欲しかったです。既存から流用するビス等の確認、ブレーキ灯swの接点の構造（外れやすい為、外部用強力両面テープ使用）、フットブレーキの位置調整をしてから取付。初見の為何度か脱着を繰り返しましたが、何事も経験です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
前々から気になっていたのでダックス125に使用するために購入しました。交換するといいと評判のアクスルシャフトを取り付けると同時にアクスルカラーも交換することにしました。今回はフロントのアクスルカラーを交換しました。アクスルカラーも同時交換することでバネ下荷重の軽量化が出来ます。フロントタイヤ周りが黒で統一されてしまったのであえてゴールドを選びました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
フロントとリアのカラーのセットです。アクスルカラー単体でノーマルと持ち比べてみた感じはノーマルはずっしり重くキタコのカラーは驚くほど軽いです。フロントカラーはノーマルと比べると合計96ｇほど軽くなっているようです。色はゴールドにしたので取り付けた時に足回りのワンポイントになりそうです。
【使ってみていかがでしたか？】
交換してみて走行した感じはまず、フロント足回りの剛性があがったのかしっかりしたように感じます。取り回しやフロントサスの動きがしなやかになったように思います。アクスルシャフトとアクスルカラーも交換したことでフロントでバネ下荷重が合計131ｇの軽量化になりました。この131ｇの軽量化を体感できたかは分かりませんが悪くはなっていないので向上していると思います。次はリアを交換してみようと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け前にグリスアップやダストシール部を清掃しておきましょう。はみ出たグリスは汚く見えるのできれいにふき取っておきましょう。
【他商品と比較してどうでしたか？】
キタコ製のアクスルカラーが手頃でいいと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
足回りを外すことになるのでトルクレンチを用意しましょう。

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設置面が広がり安定感は増したが
かなり重く感じました。

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純正のステップ位置はバーハンのSV650と同じ位置にある為、セパハンのSV650Xでは違和感を感じていました。

交換はブレーキ側が多少面倒ですが、普段バイク弄りをしている方なら1時間ちょいで交換できると思います。

交換して走り出したら分かる一体感。コレだよコレ。
セパハンのバイクにあるべき場所にステップがあります。
設置ポジションは52.5mmバックの52mmアップにしています。

ニーグリップもしやすくなるし、信号待ちで足にステップが当たることもないし最高でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
交換するといいと評判のアクスルシャフトを取り付けるとどんな感じになるのか、体感できるのかを試したくてダックス125に取り付けしようと購入しました。今回はフロントのアクスルを交換しました。アクスルシャフトを交換するならついでにアクスルカラーもセットで交換しバネ下荷重の軽量化もすることにしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アクスルシャフト単体ではノーマルと持ち比べてみた感じ軽さは体感できませんでした。ノーマルと比べると35ｇほど軽くなっているようです。色は黒なので取り付けた時に足回りが締まって見えるのでかっこいいです。
【使ってみていかがでしたか？】
交換してみて走行した感じはまず、フロント足回りの剛性があがったのかしっかりしたように感じます。取り回しやフロントサスの動きがしなやかになったように思います。また、今回はアクスルカラーも交換したのでフロントでバネ下荷重が合計131ｇの軽量化になりました。この131ｇの軽量化を体感できたかは分かりませんが悪くはなっていないので向上していると思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
アクスルシャフトは車種や年式で適合が変わってくるので必ず適合表を確認しましょう。
アクスルシャフトは必ずトルクレンチでトルク管理しましょう。
【他商品と比較してどうでしたか？】
クード製はお値段が張るのでキタコ製でも体感は出来ると思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
自分で作業するのであればトルクレンチは用意しておきましょう。

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CL250を買ってから1年ほど経過し、足回りの弱点（下り坂でのハンドリングと急ブレーキ…）が見えてきたので
足回りのチューニングを考えていました。
YSSやハイパープロと悩んでいましたが、他のバイクで使用歴があったテクニクスから発売されたので早速購入しました。

商品画像を見たとき、スプリングの他、わざわざカラーが付属しているようで
「え、もしかしてスプリング長さ変えるの？」と期待していました。

到着後確認しましたが、案の定、純正より長い仕様でした。

ばね自体がストロークできる量が増える他、受け止められる荷重の最大量も増えるはずです。
つまり、単純にスプリングレート（硬さ）による調整でチューニングするだけのものではないということです。

交換手順は一般的な正立フォークと同じなので省略しますが
推奨油面が190mmなので、愛用しているDRCのレベルゲージ↓が使えなくて困りました。
https://www.webike.net/sd/24115803/

大昔に買ったシリンジ付きのレベルゲージを引っ張り出して何とか調整しましたが
おおざっぱに仕上げるくらいならお店に任せた方がいいです。
（シリンジタイプは一人で作業するのが地味に難しいのです…）

細かい理屈はわかりませんが、交換後の第一印象は硬くなったかな？と感じました。
ただ、確かに硬いのですが、しっかりストロークはするので轍や段差でバランス崩すことなく安定感が増しました。
ずっと懸念していた急ブレーキや下り坂のハンドリングも改善しました。

トータルで考えると良い変化なのですが、乗り心地は若干悪くなった気がします。
というのも、轍を踏んでフロントがストロークした後、リアタイヤに轍が載ったとき
リアサスの貧弱さを感じるようになりました。
フロントはストン、軽い感じなのですが、リアはストーーンという感じです。
うまく表現できませんが、フロントに比べてフワ?っとストロークするので
（おそらく私の乗り方も悪いのですが）頻繁に着座位置がズレる感じがします。

リアが純正なので、当然といえば当然かもしれませんが、やはりバランスが崩れます。
説明書をよくよく見てみると、純正のリアサス向けにセッティングしたものではないようで
ナイトロンのサスペンションが推奨されていました。
（いやそのリアサス、１５万くらいするよね？？？？？？？）

慣れれば気にならなくなるかもしれませんが、リアサスも変えたくなりました。
元々YSSのリアサスを買おうとしていましたが、構造上ナイトロンのスペックには及ばないので
足回りの改善のために買ったはずなのに、振り出しに戻ってしまいました。
（純正のリアサス前提のセッティングにして欲しかった…☆-1）

ちなみに、推奨のリアサスは↓です。

【リアサスペンションツインショック TWIN R1シリーズ】
https://www.webike.net/sd/26024764/

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2020Z1000REditionに適合するかどうかわからなかったけど無事に装着できました。
AELLAにも適合確認したのですがはっきりとはわからないとの事でした。
この品番なら適合するかもしれないとの事で購入し装着できました。
装着して走行しましたが多少はシフトチェンジが変化したかもしれません。
装着前よりはカチっと入るような感じもします。
ほとんど変化なしと判断する人もいるかもしれませんね。

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リヤ用は某オクにて綺麗な同じ型を入手していたので、今回フロント用のみ購入。
前後純正ホイール&バイアスタイヤからの交換だったので、もう最高以外の言葉が見つかりません。
見た目も良く取り回しも軽くなり、タイヤがラジアル履けるので剛性がアップして乗り味に安心感とキレが出ました。

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フロントフォークのオーバーホール、分解しましたので、組み付け時にこちらを使用です。
価格がやや高いですが、性能的には問題ないかと。

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