KSR110に履かせてます。
これかK178を選びますが、安価なのでこちらのほうが多いですね。
安いからといって性能も劣るわけではなく、雨の日は乗らないのでわかりませんが、ドライでは特に不満はありません。
ライフはあまり長くないですが、KSRはどのタイヤにしても、リアはガンガン減ってくので、安いこちらはありがたいです。

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スタンドによってはバルブに届かないのでこれは助かります。
コスパも良く使い易いです。
自己責任ですが意外としっかり付いてるのでこのまま走っても飛んで行くことは無いと思います。

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標準サイズではクイックシフターと組み合せる時に届かないので購入しました。
メーカー品なので少し高いですが
サイズバリエーションが豊富なのがいいですね。

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KSR110に装着。
ドレスアップになります。
取り付けはボルト一本通してるだけです。
将来的にバックステップなど視野に入れてる方も、ステップの位置調整は楽でいいと思います。

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ライムグリーンのKSR110に装着。
こちらはちょっと濃い緑なんですが、なんとなく馴染みます。

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フォークオイルが漏れだしまして。
倒立ですからねぇ（笑）シール変えねばですよねぇ。
ということで。オーバーホール。

開けてみると。オイルは綺麗なのですが。
シールは変えていないんでしょうね。
おまけに。フォークキャップがオニのように締まってます。
ガッカリなお店ですね。

話戻って。オイルは指定品番。
倒立ってサラサラ油なんですね。知らなかった（笑）
OH後は、しっかりしました。

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JNCCのFAN-Cクラスの中間レベルの技術しか無いですが、マディ以外なら走り方をアジャストすれば不満無しで走れます。
周囲からは、FIMはダメとの声がありますが、ガレ・根っこが多い路面でもタイヤを潰す走りをすればガンガン上ります。
次も、このタイヤを購入する予定。
ただ摩耗は少し早いかも知れません。あとブロックのカケも多いような・・・

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新車から使用していますが、カシマコート（潤滑層）の耐久性は6000キロ程度かと思います

パニガーレ系は、カラーへのオイルシールの当たりが標準でキツイらしく、摩耗が早いのは知っていますので定期交換にしています

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レース現場で重宝する便利アイテム。
アクスルシャフトの一時保管だけでなく、ナットやカラーをしっかりキープできるステー付きで作業がスムーズになりました。これまで全日本や世界選手権では見ていましたが、それが我々一般ライダーにも手の届くアイテムになりました。サーキットでのホイール交換が一段と快適になります。

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純正のフォークキャップと交換する事で
プリロード調整が可能になる商品です。

他社さんの商品よりも選べる色が多いので
ハンドル周りをドレスアップしつつ
プリロード調整の入門用と考えると
いい買い物だと思います。

ですが、他社さんの商品と違いカラーは付属せず
プリロード最低位置が純正キャップと同じ長さのため
純正のカラーを加工しない限り
+方向にしか調整できません。

調整がメインと考えている方は
他社さんの商品の方がいいと思います。

また、webike様の商品説明と違い、
取り付け用Oリングは付属していますし
説明書にも「純正のOリングは絶対に再利用するな」
と記載がありました。

もし別でOリング等
注文しようとしているならば、注文の必要は無いです。

長文失礼しました。m(_ _)m

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