元のペグがPOMというカチカチの樹脂で滑るので交換しました。
ついでにフラットなゴムに交換、5mmほど長いのでカット。
これの次は45mmで長すぎるので40mmが欲しい、カットすればよいだけですけど。
なぜかネジ穴が偏心しています、最初は高さ調整かと思いましたが外したPOMは中心だったので製造ミス？

軸にもローレットが施されてゴムが回りにくくなっていて芸が細かい、軸の頭にもローレットがあってグリップに寄与しています。

対象車種がCBR1000になっていますがベビーフェイスのステップならほぼ使えるはず。
トリックスターのブレーキペダルにも使えました。

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ノーマルRninet racerの乗り心地に不満は無かったですがオーリンズのサスペンションに替えると乗り心地が変わるのか？と興味が湧きBM-440を投入しました。

ノーマルサスペンションとの入れ替え作業も寸法が全く同じなのでスムーズに進みました。　質感は比べるへきも無くオーリンズが圧勝　重量も軽いです。

乗った感じはとにかく動きが滑らか、座った瞬間にバネの柔らかさが伝わってきます。　走り出すと路面の凸凹による不快感も確実に減りとにかく走るのが楽しくなりました。

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KSR110に履かせてます。
これかK178を選びますが、安価なのでこちらのほうが多いですね。
安いからといって性能も劣るわけではなく、雨の日は乗らないのでわかりませんが、ドライでは特に不満はありません。
ライフはあまり長くないですが、KSRはどのタイヤにしても、リアはガンガン減ってくので、安いこちらはありがたいです。

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スタンドによってはバルブに届かないのでこれは助かります。
コスパも良く使い易いです。
自己責任ですが意外としっかり付いてるのでこのまま走っても飛んで行くことは無いと思います。

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標準サイズではクイックシフターと組み合せる時に届かないので購入しました。
メーカー品なので少し高いですが
サイズバリエーションが豊富なのがいいですね。

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KSR110に装着。
ドレスアップになります。
取り付けはボルト一本通してるだけです。
将来的にバックステップなど視野に入れてる方も、ステップの位置調整は楽でいいと思います。

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ライムグリーンのKSR110に装着。
こちらはちょっと濃い緑なんですが、なんとなく馴染みます。

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フォークオイルが漏れだしまして。
倒立ですからねぇ（笑）シール変えねばですよねぇ。
ということで。オーバーホール。

開けてみると。オイルは綺麗なのですが。
シールは変えていないんでしょうね。
おまけに。フォークキャップがオニのように締まってます。
ガッカリなお店ですね。

話戻って。オイルは指定品番。
倒立ってサラサラ油なんですね。知らなかった（笑）
OH後は、しっかりしました。

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JNCCのFAN-Cクラスの中間レベルの技術しか無いですが、マディ以外なら走り方をアジャストすれば不満無しで走れます。
周囲からは、FIMはダメとの声がありますが、ガレ・根っこが多い路面でもタイヤを潰す走りをすればガンガン上ります。
次も、このタイヤを購入する予定。
ただ摩耗は少し早いかも知れません。あとブロックのカケも多いような・・・

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新車から使用していますが、カシマコート（潤滑層）の耐久性は6000キロ程度かと思います

パニガーレ系は、カラーへのオイルシールの当たりが標準でキツイらしく、摩耗が早いのは知っていますので定期交換にしています

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