今年の４月末に愛車CRF250ラリーMD44をモタード仕様に変更した際に、CRF250m純正ホイールにこちらを履かせました。
グリップは全く期待していなかったのですが、まずタイヤのプロファイルが最悪で、センター付近は物凄く柔らかな曲面で、サイドがほぼ直角に急激にきつい曲面に変化します、もちろん、リム幅に合わせた適正サイズの110/70です。
このおかしなプロファイルのせいで倒し込みが重たく、しかもリアタイヤをおかけします端まで使ってもフロントタイヤは端から５センチ程余ります。この余る部分はほぼ直角にラウンドしている場所ですので、タイヤは変磨耗していきます。
コーナー不安定かつ35度程度のバンク角から急角度なプロファイルのせいで切れ込みと跳ねを産みます。
ツーリングタイヤとしても最悪のコーナリングです。
グリップに感しては、IRCタイヤ全般に言えますが、接地感希薄な上にまるでプラスチックの様な弱いグリップです。ブレーキング、コーナリング、なんなら加速中も直進ですらフラフラと頼りないグリップです

これだけコンパウンドがグリップしないからにはスーパーハードコンパウンドでロングライフかと思いきや、僅か3100キロで鬼変磨耗と溝の間が鬼ひび割れして、真っ直ぐ走るだけでも不安定で危険極まりないためフロントタイヤは交換となりました。
二度とIRCタイヤは履きません安かろう、悪かろうの見本です。
日本製だとは到底思えません、こんなタイヤならDURO等のアジアンタイヤの方がよっぽどマシです。
やはりB社D社M社p社等一流タイヤじゃないと普通に走れません。

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ヤマハmt-10に前後履いています。
使用用途は、早朝ワインディングとミニサーキットです。
ワインディングやツーリングで約500キロ、ミニサーキットで約1時間使用したのでインプレします。
腕は下手っぴです。

純正装着タイヤS22と比較して、柔らかめで乗り心地が良くなりました。ワインディングでは乗り出しからグリップ感が良く、安心感が高くなりました。とても走りやすく気分が良くなる楽しいタイヤです。

ミニサーキットでもグリップ感がS22より増した感じがします。ただしフロントの接地感はS22と同等なのかな、と思います。実際タイムもS22とほとんど変わりません。もっとフロントに荷重を掛けれるようになれば、タイヤのポテンシャルを引き出せると思うのですが、いかんせんフロントのフィーリングがS22と同じくあっさりしてるので突っ込みきれないです。

たぶん腕がタイヤに追いついていないのかもしれません。
もっとうまくなればS22よりタイムアップは間違いないはずです。

サーキット向けよりワインディング向けのような気がします。
それと空気圧はリヤはメーカー指定の1.7スタートで良いですが、フロントは2.1スタートだと高すぎな気がします。自走組でウォーマーなしの意見です。

ウェット性能とライフは不明。

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全く走りが、変わります。軽い！曲る、寝る、驚きますよ！見て解る人は、付けた価値あり有りです。バランスもほぼ狂いなく、さすがと思わせてくれるホイールです。是非とも、体感して頂きたいホイールです！ちょっとお高いですが,,,ね！

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雨の日凄い安定してます。
晴れの日もグロムで街乗りなら全く問題ないです。

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純正のスプリンを外してＡｔｏｐ製のを入れただけですと
1Ｇ’の沈み込みが殆どしなくなってしまうので
カラーをカットして調整しました
自分は72�s位なのですが15ｍｍ位カットして丁度良い感じです

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約３年乗って純正シフト側が減ってきたので、替えました。見た目も純正と変わらず、こんなものかな？という感じですね。バックステップにはしない予定なんで予備でもう１つ買っておきました。

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ノーマルのチェンジペダルの遊びが増えて来たので思い切ってバックステップ購入
自分整備士なので取り付けは苦にならなかった。ただ説明書が白黒の写真に説明しかないので文章をよく読んで理解しなきゃいけないのがやや不満、全体のイラストでもあれば理解しやすいかと
マフラー取り付け位置の所にはマフラーステーがつかず手前で溜めた
乗り出しにヒザが休暇だと思うが走り始めれば苦にならない
ノーマルだと座る位置が前のみに限定されるが変えたら真ん中寄りにも座れるようになり、コーナーでリア荷重かけ易くなり、コーナーが気持ちよくなった
ツーリングではケツに掛かる圧が減って痛くならなくなったが、上半身を腹筋、背筋で支えないと手首がいたくなるので次の日体が痛い
絶対オススメとはいかないが個人的には変えてよかったと思う
とにかく峠が楽しい

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フロントサスの動き過ぎが抑えられて安心して荷重が掛けられます。ストリートでの使用でも十分体感出来ます。個人的には費用対効果は十分あると思いますが人それぞれなので。 タイミングが悪かったのか納品まで3ヶ月程掛かりました。急いでないので待ちましたが使いたい日程がある方は早目に発注しておいた方が良いかと思います。

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rninet racerに搭載する予定で検索をしましたがwebikeの紹介写真ではリザーブタンクが付いているタイプが掲載されていますがBM-653はオーリンズでも最もシンプルなストレートなタイプだと注文して直ぐに気がつきキャンセルさせて頂きました。　きっと同じように錯覚される方も多いと思いますので掲載写真の変更をお願いします。

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どうせ交換するならと言う感じで今回はこのオイルを使用しました。
オイル交換による作動改善かオイル性能による作動改善か
判断が難しいです。

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