タイヤもさすがに古いままでは危ないので交換したいと思います。
溝はまだあるけど、年数の経ったタイヤは信用出来ないですからね（笑）

オートバイ、クルマに必ず付いてるタイヤ、タイヤの機能は。４つの大きな機能があります。

【タイヤの4大機能】
‥タイヤには、支える・伝える・曲がる・やわらげるなどの4つの働きがあります。

そして、例え古くても溝があれば問題ないという訳ではなく、ゴムなので劣化等もあるので寿命というものも有ります。
【バイクのタイヤの寿命は】
‥ バイクのタイヤの寿命は、製造年月から「3?5年」と言われています。
※自動車も同様と考えられてます。
炎天下、雪道、雨などシビアな環境で使用するので寿命は当然といえば当然。

仮に‥古くてもまだ、大丈夫と油断して交換しないとどのような危険性があるのでしょうか?
【バイクのタイヤ交換をしないとどうなる？】
‥ タイヤはゴム素材でできており、乗らない期間も徐々に劣化していきます。 また摩耗だけでなく古くなると、タイヤ自体の弾力がなくなりグリップ力が低下、走行時の安全性能が落ちてしまうだけでなく道路に落ちている異物も刺さりやすくなります。 結果としてパンクのリスクも高くなります。
→交換するのが間違いない。

今回は、ダンロップTT100が安く手に入ったので前後交換を行います。


【交換】?リアタイヤ?
まず準備するもの
‥工具 ソケットレンチとメガネレンチがあれば便利。

【手順】
１．ブレーキに接続されているロッドを外す
↓
２．アクスル（車軸）のねじを緩める アスクルが固着していると引っ張っても抜けないことがある。 そのようなときは、プラスチックハンマーで叩いて外す。
↓
３．タイヤを前方にずらしてチェーンを外す
↓
４．アクスルを抜いてタイヤと付属する部品を外す
↓
５．チューブからエアーを抜く。
↓
６．スプロケットを外す。
↓
７．ハブを外す
↓
８．ホイールのナットを外す ロックナットとボルト４本で固定されている。
↓
９．タイヤをホイールから外す タイヤレバーを使って、タイヤとホイールの間にタイヤレバーを差し込み、てこの原理でタイヤとホイールの間に隙間を作りながら、１周させるとタイヤがホイールから外れる。
↓
１０．チューブをホイールから外す
↓
１１．分解の逆の順番で部品を組み付ける
↓
試運転。

※慣らしは、100キロ。新品は滑りやすいので。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

最近迎い入れたモンキー。走行2万キロほど走り、サスペンションが錆びてヘタった感が有るの武川さんのリアサスペンションに交換しました。


【バイクのリアサスペンション】
‥ リアショックは主に路面の衝撃を吸収し、乗車時の安定性と操作性を向上を目的。 簡単に紹介すると、ダンパーの周りにスプリング、スプリングが受けた衝撃をダンパーが吸収（減衰）、スプリングがいつまでも飛び跳ねないようになっています。


【バイクのリアサスペンションのメリット】
‥走行時に受ける衝撃を軽減。
→乗り心地の向上。
→車体が受けるダメージ抑制。
加えて、衝撃を吸収することでタイヤが路面に設置した状態を保つ役割も有ります。
その結果、グリップの確保が可能になります。

リアサスペンションも寿命またはオーバーホールの目安が有ります。
【リアサスペンションの寿命】
‥サスペンションのオーバーホールのタイミングは、一般的に走行距離で約20,000km、もしくは約2年が目安。

リアサスペンションがヘタるとかってどんな症状なのかと言うと以下の感じ
【症状】
‥路面のギャップが収束しにくい。
‥タイヤの接地感が弱く感じる。
‥カーブが曲がりにくい。
‥タイヤの偏摩耗が大きくなった。
‥車高が低くなったよ。
‥走行中に異音がする。

などの症状が現れてきた時は距離や年数にかかわらず交換かオーバーホール。

→私は経年劣化ですね。

交換は社外と純正という２択。
各々特性は
【社外】→減衰などのセッティング可能。オーバーホール可能。高価。しっかりとした乗り味になる。

【純正】→基本オーバーホールは？（出来なくは有りませんが‥買う方が安い場合も）。固め。調節は出来ます。安価。スポーツ性よりツーリング。耐久性は社外より高い。

私は調整機能と価格がポイントでした。
※車体にはそれぞれサスペンションの長さが設定されてますのでそれに応じたものをお選び下さい。

交換は、簡単。
�@センタースタンドを立てます。
↓
�A片方づつ外して、片方づつ交換します。
↓
�Bフレームとスイングアームそれぞれの止めるところにグリスを塗布。

交換後
‥まだまだ付けたばかりで馴染みが終わってませんが、ポン付けでも大丈夫そうです。
様子見て調整してきます。

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いい値段するだけあってプレートにもちゃんとねじ切りしてあって、グラつかずしっかりおさえられる。
これ一つで大抵のアップタイプのマフラーはつくんじゃないかな。
これと一緒に売ってたスライドするタイプのステイは、いまいちだった。

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フロントフェンダーを無事装着、フロント周りの剛性感が出たので満足ですが、やるならもっとしっかりしたいとスタビライザーを追加。

【スタビライザーとはどういう意味ですか？ 】
‥スタビライザーとは、英語の“stabilizer”からきている言葉で、直訳すると「安定させる人」「（航空機の）安定板」「（船舶の）安定器」です。
車のスタビライザーは、走行を安定させるための装置のことを指します。
→どちらかと言うと車ですよね、でもバイクにも当てはまります。

【バイクのスタビライザー】
‥スタビライザーはサスペンションに装着し、車体の傾きを抑えて走行を安定させるための車のパーツです。 アンチロールバーとも呼ばれることもあります。 カーブ時の膨らみや曲がりすぎが気になるとき、スタビライザーのセッティングを変更することで改善する可能性があります。

→バイクでも効果ありそうですよね（笑）

【スタビライザーの弱点】
‥スタビライザーの欠点は何ですか？
スタビライザーにも弱点があります。 たとえば凸凹した悪路を走る場合にはスタビライザーは振り子のような揺れを生じさせ、逆に乗り心地が悪くなる場合があるのです。

‥タイヤが段差を乗り越えたような場合にタイヤにもその動きが伝わってしまい、直進時の乗り心地が悪化する場合があります。


デメリットは有りますが、モンキーのように軽い車体なので逆に重さを追加したほうが安定するかと思いスタビライザーを追加しました。

【手順】
�@車体を水平。
↓
�Aフロントタイヤを浮かせます。
↓
�Bアスクルシャフトを抜いてフロントタイヤを外します。
�Cフロントフェンダーも外します。
↓
�Dまず自分が取り付けるスタビライザーのクランプをバラしてみて、面取りされていない（エッジが立っている）場合は、面取りすることをお勧めします。
↓
�Eクランプ部分の面取りを済ませたら、先にスタビライザーを固定するためのクランプを左右フロントフォークに仮固定してやり、ここにフェンダーを固定したスタビライザー本体を乗せてボルトを締め込み、固定します。

工程多そうですけど、そんなに難しくは有りませんよね?（笑）

【交換後】
◎スタビライザーのデメリット、路面ギャップですが強くなるどころか逆にきちんと固定してくれる感がありますね。
車体にいい感じで重しになってるんでは?
軽量なバイクにつけるとこんな効果が有るのかって発見。
◎勿論コーナーリングは安定。

敷居が高そうですが、意外と気軽にできるのでおすすめです。

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今迄にIRCのフロントタイヤは07、09、VX30、40といろいろ試して来ました。今回初めてのGX20です。使用用途は主にクロカンレースやフリーライド、林道等での使用で走行時間は15?20時間／月程です。ツーリングや舗装路での使用はほぼ無いです。
GX20での走行は300km位ですが、減りはかなり早いです。特に他のタイヤと比べてもグリップの違いは感じられません。ローテ方向も決まっているので逆履きも出来ないですし、値段も高いので財布にも厳しいです。
07や40が安くて優秀ですね。

【使用状況を教えてください】
ハスクバーナ　TE250iをエンデューロレースで使用中。
場所によって、チューブ、ムースボールを使い分けていましたが、今回は長丁場の日高ＪＥＣに参戦するために評判がいいミシュランのビブムースを購入しました。

内容物としてはステッカー、ムースジェル等、必要なものはちゃんと同梱されてます。

装着は、ラバコンダを使いサクっと交換。道具がいいので5分もかからず交換できました。
タイヤはもちろんミシュラン、エンデューロミデュアム。

この組み合わせで日高ＪＥＣを走ってきます。

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純正を入れたかったが、値段が高すぎたのでこちらで。
定期的に交換すればそこまで性能に差は感じれないと思います。

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ZX-25Rに装着しました
前のタイヤはS22です
絶対的なグリップ力はS22の方がいいですがこのタイヤも値段の割には充分いいタイヤです
乗り心地もよく気持ちよく走れます
長持ちしてくれればいいのですがそれはこれからです

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前のタイヤはS22です
絶対的なグリップ力はS22の方がいいですがこのタイヤも値段の割には充分いいタイヤです
乗り心地もよく気持ちよく走れます
長持ちしてくれればいいのですがそれはこれからです

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質感が良くアクセントになります。純正のペダルの作りが安っぽいので交換したいと考えていました。
ブレーキスイッチがスムーズに付かなかったので改善いただきたい点です。

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