【使用状況を教えてください】
　中古車購入時に装着してもらいました。
　納車から3か月、1600kmぐらい走りました。
　9割舗装、1割未舗装。　未舗装は超フラット砂利道です。

【使ってみていかがでしたか？】
　舗装路はかなりグリップよく寝せても不安ありません。ロードノイズも気にならないレベルです。高速で100km/hで走っても割としっとりしてます。
　車両に慣れてきたので行き慣れた砂利道で少しテストしましたが踏み固められた砂利混じりの土なら問題なく進みます。もっと滑るかなと思ったのですが横に抜けずに斜め前に進みます。フラット林道なら十分です。
　ウェットやガレはまだ行ってませんが、タイヤの性格上期待してはダメだと思います。
　残り山は1600kmで7部ぐらいある感じです。今のところ人の慣らし中であまり開けてないので減ってないのかもしれません。舗装しっかり食う割にブロック小さ目な気がするのでアケアケだとすぐ減るかも。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　前車SL230（SEROW250と前後同じサイズでリアはチューブレス）ではGP21/22を使ってましたが、今回舗装ツーリングメインにしたい＋でもGP210ほど舗装重視じゃないのでこちらを選択しました。
　GP21/22よりはオフみは劣りますが、方向性のあるパターンなのでアドベンチャー的なイメージでよいです。

　DLのD604もいいなと思うんですが、リアチューブレスの設定ないんですよね。もったいない。
　
【注意すべきポイントを教えてください】
　コンパウンド柔らかめな気がするのでアケアケの人は寿命注意です。

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Dachi　TLR200　Fスポーク
車歴が40年超え経年劣化がひどくなったため、思い切って購入。当初、純正ﾊﾟｰﾂで処理しようとしたら、既に廃盤。Dachi社のｽﾎﾟｰｸにきめ、注文。
交換に当たり、ホイールを分解、スポークを取外し、ハブも劣化のため、腐食部分を処理、ﾐｯﾁｬｸﾛﾝ塗布し全体をブラック塗装３度塗り、仕上げにクリア処理。
交換作業は近所のバイク屋さんに依頼。到着後、タイヤを取付完成。１月前にRホイールも純正スポークで交換。非常に綺麗になりました。

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DN-01フロントタイヤに装着｡
2800�qほど使用｡異常無しです｡ほとんど高速メインですが｡
2024年春購入｡ロットも｢1124｣なので､普通に新しかったです｡
大体1万�q程度で無くなるので､いつまで生産してるのか気掛かりです｡

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CB1300SBSPでの装着です。
グッドライダーミーティングなどのオフセットパイロンスラロームで純正装置のT30を使用しておりましたが、夏場や路温が高い時にコシがグニャと曲がるというかヨレるのが気になっていたのと、交換のタイミングでしたのでS23をチョイスしました。
まだ装置して間もないので、ウェットは現時点では未評価です。
第一印象は意外と？かなり乗り心地が良いです。
かと言って、コシがグニャと曲がる印象もなく、今のところは狙い通りの印象です。
タイヤ交換に費用を掛けられるのであれば、高い次元でバランスされたタイヤだと思いますのでオススメします。
そういえばどなたか「S22は迷ったらS22」と言っておりましたが、S23では「迷わずS23」だそうです笑
ちなみに本日2024年8月で、前輪は2024年23週、後輪は2024年27週でした。商品の回転も早いのかな？

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CRF250Mに装着するために購入いたしました。新品前後で2万はこのご時世、最強のコスパです。サーキットで走ってみた感想ですが、少し遊ぶ程度なら全く不満はありません。十分グリップします。普段峠で走ってたまにサーキットに行く人やサーキット練習用などにオススメできます。
ハンドリングも軽く、信頼してバンクさせることができます。段々グリップしなくなるという感想が多いので、乗ってみて試してみます。
装着してから1,000kmほどですが、ライフは短そうです。そこだけがネックです。ロングツーリングによく行かれる方は逆にコスパが悪いかもしれません。
ですが、基本的にロングツーリングをせず、たまに峠やサーキットに行く程度の私に合ったタイヤです。

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CRF250Mに装着するために購入いたしました。
純正は130ですが、一サイズ上げて装着しました。チェーンガードをぶった切るなど面倒な加工などはいりません。新品前後で2万はこのご時世、最強のコスパです。
サーキットで走ってみた感想ですが、少し遊ぶ程度なら全く不満はありません。十分グリップします。普段峠で走ってたまにサーキットに行く人やサーキット練習用などにオススメできます。
装着してから1,000kmほどですが、ライフは短そうです。そこだけがネックになります。ロングツーリングによく行かれる方は逆にコスパが悪いかもしれません。
ですが、基本的にロングツーリングをせず、たまに峠やサーキットに行く程度の私に良く合ったタイヤです。

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追記です

デュアルコンパウンドのシールを使ってますが
結果、1万km程で左右フォークより薄っすら滲みが出てきました。
使用用途は林道、通勤たまにコースを走る感じです。

走行後の洗車、インナーチューブに刺さった砂等の確認、ベルハンマーを吹いた紙ウエスでの拭き上げ、、勿論スライドメタルも交換したオーバーホールついでのskfの導入、、
マメに整備やってた方だとは思いますが
晴天続きの四国のスーパー林道を全身砂埃まみれで1日走って、寿命を迎えた様です。

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こちらの商品は取り付け不可です！
ちゃんと商品の仕様を調べてますでしょうか？
メーカーや代理店等の説明のコピペの流用をされているのではありませんか？

2023 BMW M1000RR(K66)はスイングアーム内側にブラケットがあり、取り付けが出来ません。
再度、どの様な仕様で取り付けが可能なのかをお調べお知らせお願い致します。

また、記載になっております2023 BMW M1000RR ?2024も訂正が必要だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

OVER Racingの製品は他車でもマフラー・スイングアーム・バックステップ等を愛用し、今回のMT-07用も迷いなくチョイス。組むのも簡単で、昼休みの短時間に完了した！

シフトもブレーキも動きがカッチリして、自身好みの感触に。
ポジションは50mmバック・40mmアップのスパルタン仕様！ 乗り慣れたMT-07が別のバイクになった様な新鮮さで、走るのが更に楽しくなります。

機能性・ルックス+質感・製品制度の何れも素晴らしく、今回も満足の一品です。

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スクランブラーを制作したのでそれに見合うタイヤとしてチョイス。　ノイズや振動は思ったより出なくてオンロードのグリップ感は申し分なし、オフは未走行なので分かりません。できれば均一のパターンであれば見た目も良かったのですが、コスパが良いので満足しています。

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