VTR1000SP1での使用レポートです。
私の使用している社外品のバックステップは、シフトロッド取付位置が純正に比べてステップ外側にオフセットされており、ステップからミッションに向けてシフトロッドは斜めに取り付けられていました。もちろんボールジョイントのロッドエンドなので、動作には問題はなかったのですが、気分的に気に入らなかったので当該品を購入しました。
目的としていたシフトロッドの取付け角度も車体とほぼ平行になり、とても満足しています。
逆チェンキットの名前の商品ですが、もちろん正チェンも対応です。

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23年モデルには、サイドカバーに当たってしまいそのままの取り付けは無理でした。パッケージには、22年モデルまでと書いてあるので仕方ありません。そこで、ボディ取り付けボルト六角穴M6の長いものと、市販スペーサーも長いものをホームセンターで購入して取り付けました。ちょっと無理矢理な感じでねじが本体に斜めに食い込んで削れるくらいでした。最終的には、しっかり取り付けられました。外にはみ出すくらいで、用途は満たしてくれました。子供タンデム前提によりこの商品が必須のため、取り付けられてよかったです。

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こんな単純なパーツにカラー合わせて6000円か、と思っていましたが、効果は絶大でした。
バックステップと合わせてでないと、というレビューもありますが、ノーマルステップでも明らかに違います。
従来、グニャッとした感じで、2速に上がらずニュートラルに入ったり、逆にニュートラルから一速に落ちなかったりということが多発していましたが、気をつけていればほとんどないところまで改善され、走行ストレスが減りました。
この効果で六千円なら安いものです。久しぶりに良い買い物をしました。ボアエースさんありがとうございます。

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CT125のフロントタイヤにブロックタイヤを入れました
このタイヤCT110の純正タイヤだったと思います
フロントだけブロックになり見た目がワイルドになりました

リアはほかのセミブロックタイヤを入れたいと考えています

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純正だとマイナスドライバーでエア抜きしなければならないのがボタンワンプッシュで済むのが楽で良いですね
取り付けは簡単だが、アルミなので取り付けの際には高トルクはかけてはだめです
ハードに使わない人にもドレスアップパーツになります

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ムシ回しを持って行かなくてもいい点はメリットだが・・・・
バルブが重くなるのでバルブの根元に負担がかかるのはデメリットでパンクの要因が増えるのはちょっと・・・
あとは値段も高い気がします

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フロント利用で2万キロでそろそろ交換
ロード利用半分なので空気圧も2.0で
不安なし

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思ったより長持ちする
2年半1万キロでで半分
キャンペーン目当てに交換用をストック。
ゆるゆるダートまでは日々利用なしだからわかりませんが
フラットダートでは不安なし

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フロントフォークのイニシャルアジャスターで、ジータ製とキタコ製どちらか迷いましたが
キタコはフロントフォークスプリングも出しているので統一した方が良いのではと考え、キタコ製にしました

調整範囲は -5?+10mmで少しの調整でかなり変化するので調整が楽しみです

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リアは交換しても効果を体感できませんでしたが
フロントアクスルシャフトは極低速のふらつきが減ったのを体感できましたので
費用対効果はいいのではないでしょうか

個人的にはチューニングパーツではなくドレスアップパーツだと思いますが・・・

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