マフラーを純正のアップマフラーに変えたり、どんどんモンキーらしくってのを自分の中で考えてたら、どこかモンキーって昔のトレール車を凝縮したフォルムなんだよなぁって思い始めて（笑）
だったらブロックタイヤとか絶対似合うだろうなって思い。
井上タイヤさんのを履いてみたいと思ってたので思いこちらにしました。
勿論前後セット。

タイヤの基本【走る】【止まる】【曲がる】＋悪路走行を求めて（笑）


前後の交換になります。
【手順】
�@フロントタイヤが浮くようにジャッキアップ。
　リアタイヤが浮くようにセンタースタンド。
↓
�Aフロントドラムブレーキのケーブルを抜きます。
　リアドラムブレーキのケーブルを外します。
　※リアはマフラー外すといいです。　
↓
�Bフロント（リア）のアスクルボルトを緩め、アスクルシャフトを抜いて、タイヤを脱着します。
↓
�Cブレーキカバーを外し、フロント（リア）タイヤを柔らかいところに。
↓
�D空気を抜きます。（虫ピンを抜くとすぐ）
↓
�E手でホイールとタイヤの際付近を押してビードを落とします。
↓
�Fチューブが破けないように注意しながら、1、2箇所だけタイヤレバーを射し込み隙間を作ります。
↓　
�Gその隙間に手を入れ、上の方に力をかけるように引っ張るとタイヤが取れます。レバーを浅くかけながらだと、やりやすいかも。
↓　
�H新しいタイヤの中にチューブを入れて、ホイールの空気バルブの穴に合わせてあてがいます。
タイヤワックスをチューブ、タイヤのビード付近にたっぷり塗ってください。
↓
�I少し空気を入れて、タイヤの端を体重をかけながら押していくとビードがはまります。
↓
�Jレバーを浅くかけて少しずつビードをはめていきます。
↓
�K終わったら、タイヤ、ケーブルを元に戻します。
タイヤを規定値迄入れたら完了。
ごつめのタイヤなので怪我防止で軍手は必須。　

【交換後】
●試しに山まで行って悪路を走行してみたんですが、面白かったです。悪路もハイペースじゃなければ楽しめるタイヤですね（笑）
オンロードはロードノイズ大きめですね（笑）
しばらくはこれで。

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フロントタイヤにスリップサインが出てしまったので手頃なタイヤを探してて、何かと自分の中で株が急上昇の井上タイヤさんのが良いと思いこちらにしました。

スポーツ走行をするバイクではないので、タイヤの基本【走る】【止まる】【曲がる】が出来ればこだわらないので。
ビジネス用のタイヤになります。

フロントのみの交換になります。
【手順】
�@フロントタイヤが浮くようにジャッキアップ。
↓
�Aフロントドラムブレーキのケーブルを抜きます。
↓
�Bフロントのアスクルボルトを緩め、アスクルシャフトを抜いて、タイヤを脱着します。
↓
�Cブレーキカバーを外し、フロントタイヤを柔らかいところに。
↓
�D空気を抜きます。（虫ピンを抜くとすぐ）
↓
�E手でホイールとタイヤの際付近を押してビードを落とします。
↓
�Fチューブが破けないように注意しながら、一箇所だけタイヤレバーを射し込み隙間を作ります。
↓　
�Gその隙間に手を入れ、上の方に力をかけるように引っ張るとタイヤが取れます。
↓　
�H新しいタイヤの中にチューブを入れて、ホイールの空気バルブの穴に合わせてあてがいます。
↓
�I少し空気を入れて、タイヤの端を体重をかけながら押していくとビードがはまります。
↓
�J少しずつビードをはめていきます。
↓
�K終わったら、タイヤ、ケーブルを元に戻します。
タイヤを規定値迄入れたら完了。　

【交換後】
●いい意味でホントに普通です。
ビジネス用のタイヤとしては出来は良いと思います．
耐久性高いと思いますのでそこにも期待してます。
安くて良いものって印象。

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BO期間が長く、かなり待ちました。
機能的には問題ありません。確かにセローには必須パーツです。
林道に行かないなら着けても意味ないですが。
もう少し軽いといいのですがチタンなんかで作ったら金額凄い事になるんでしょうから仕方ないですね。
おススメできます。

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チューブレスタイヤだけあり、リムの形状を保つ為に発送されて到着時点では、リムの形状を支えるパーツも組み込んだ状態で到着し、エア漏れもなく問題なく使用出来ております。

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8インチホイールに使用しましたが、DAYTONAとのブランド品だけあって漏れもなく使用出来ております。ただし8インチホイールでも3.5j程度のリムだと少しホイールからバルブの先端が、はみ出てしまい、ディスクロータやドラムディスクに接触する可能性がありますが、少しだけ向きを変える事で問題なく使用出来ます。参考までに。

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信号待ちでも安心できるし
押し引きも楽になりました。
乗り心地も、良くなった

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2本目の購入になります、通勤車両に装着してます
耐久性はバトラックスぐらいですね
割と硬い方なのかな？って感じです
ウエット走行時はバトラックスよりは全然グリップしますね

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とにかく噂どおり、素晴らしいと思います。
装着後、フロントの剛性が上がっているのはすぐわかります。
コーナーリングの安定感、ハンドリングの精度が向上します。
費用対効果は抜群です。
フロントリヤのサスペンションのカスタムを検討してましたが、このスタビとあとは、パフォーマンスダンパーを付けるだけで良いかなぁと思ってしまいます。

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足つきがよくなりました。作業も特に問題なくできました。

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JC75に乗ってた時もオーバーのバックステップを付けていて満足度が高かったのでJC95に乗り換えてもバックステップをオーバーを選択しました。

取付けた時にシフトロッドとステップの間が狭すぎます。
自分の取付けが間違いがあると思いくらいです。
当たる事はないのですが、チェンジアームのカラーを3mmの厚ワッシャと平ワッシャを入れて隙間を広げました。
チェンジアームを斜め後ろに角度を取付けるのですが角度によってはシフトロッドのネジ部が長くなってしまいます。
取説にも少し記載は欲しかったです。

また右はブレーキスイッチの上部は窮屈すぎるくらいになるのもちょっとと思いました。

よくグロムの後ろブレーキは効かないと思ってる人が多いみたいですが強く踏み込めばしっかりとブレーキは効きます。
バックステップに変える事によって力が入るのかブレーキを変えたのかと思うくらい効くようになります。

トータルではちょっと高いですが変える価値はあると思います。

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