サーキットは走らないので見た目仕様！

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空気いれのポンプ脱着のため購入。
手持ちの空気入れは差し込みできましたが、空気圧のゲージが合わず結局外して使用。残念でした。

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ゴールドと迷ったのですが、在庫がないためホイールの色に合わせました。同系色なので馴染みました。ポイントのゴールドは次回挑戦します。
アルミで軽量ですが、耐久性は不明です。

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殆どオンロードなので迷いましたがADV160にはこの手のタイヤが似合います。
以前からクロスカブ110にも履いており感触が良いのでお気に入りです。

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バルブの出口を横に向けたくてADV160に取り付けました。
他のバイクでも使っているので品質や耐久性は間違いありません。

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イメージチェンジも兼ねて取り付け
面白い

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通勤の渋滞で少しでも操作が楽にできるよう取付ました。
装着車両はHONDA400Xです。
ものすごく高額なので輸入だから？と思いましたがハウジング材質がチタン合金ということで納得。
ニードルベアリングが圧入されていますがダストシールが無いのでゴミ進入やグリスが流れ出るのが懸念されます。
ニードルベアリングはサイズ的にNSK製の型番FWF-142012と同じではないかと思います。（海外製なのでJIS規格と多少違うかも）。動きが悪くなったらべリングの代わりに無給油ブッシュにしてみようと思います。
取付は簡単ですが元々のボルトはロックタイが塗布してあるので緩める時固いです。
外したボルトはフロントスプロケ側に落とさないよう注意が必要です。私は落としてしまい探すのに大変でした。
期待はしていませんでしたが効果あります。クラッチ操作がすごく軽く感じます。シャフトのタワミが無くなったからですね。
短所？は絶対誰も気付いてくれないところです（笑）

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2011年式のCBR1000RR純正ホイールに装着しました。
純正のゴム製のエアバルブだとエアーをチェックする際、毎回しなったりと負担がかかっているような気がしたので、ストレートタイプの本製品を装着してみました。装着も簡単でゴムの亀裂等の心配もないのでかなりコスパがいいように感じました。経年劣化等は今後様子を見ながらという感じでです。

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今まではFフォークのセットにカワサキ15番を使っていたのですが今回は動粘度高めでセットしたく購入。
ある程度想像した通りの動きになってくれたので満足してます。
あ、カワサキでもスズキでも番手よりも動粘度を確認して買ってます。

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‘21のYZ125Xに付けました。適合だと20まででしたが純正品番調べてみるとステップもベースの取付も同じ品番だったので付くでしょってことで購入。
結果はノーマルポジションはOK、ローポジションはステップのストッパー(ビスでワッシャ入れて調整)の車体側の当たり面が無い位置にきてしまい、ベースの取付ビスの頭？というかなんとも中途半端な位置でしか当たらなさそうなので断念しました。
あと純正と同じく転倒時にステップが上に倒れるようになっていますが、ステップ側のスプリングを掛ける部分がベースの取り付けビスに当たって少ししか上がりません。なのでスプリング掛かるところの上側をグラインダーで削って多少傾けられる量を増やしてとり付けましたが、それでも写真くらいでですね
まあ汎用のアメリカ製品なんで多少の加工は良しとしたいです。
ただ乗ってみた際の効果はしっかり足に食い付く！かといって食いつき過ぎるネガもなし、何より登りの荷重が掛けやすいところが良いです！
ちょっと高いかなと思いましたが買って正解でした！

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