Z900RS Black Ball Editionに取り付けました。
純正のゴムはシリコンスプレーを中に吹き付け、ぐりぐりと回すと取れます。
シフトシュープロテクターはお湯で温めてから取り付けると容易に取り付けれます。
使用感はブーツに優しく、使用感も違和感がありません。おススメです！

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Z750GP対応ですが、自分のはゼファーのスイングアームが入ってるので
どうかな?と思いつつ購入しましたがリヤの車高が結構上がりました。
ワインディング走りましたがキャスターが立った恩恵かヒラリヒラリと
200kg以上の車体ですが切り返しが良くなり、山を走って楽しい挙動になりました。
高速でも5速9000回転ぐらいまで引っ張りましたが変な挙動や振れもなく安心して
楽しく乗れるようになりました。
買って満足です。

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チューブレス化したため、何かあった時のために購入。
取手に先端部品や補修部品を収納できて、さらには収納袋付きです。
無理やり入れれば全部入りそうです。

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ヒールがあたって、塗装が剥げてくるのを心配していたので、それに対処する何かないかと探していました。
同じことを感じているライダーが多いと見えて、やはり、そういう商品があるんですねぇ?。
値段も適当、セッティングも貼るだけ。
かゆいところに手が届いたと言える商品です。

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決して無駄にならないサイズです。
タイヤ4、5回入れ替えで使い切りました。
他製品と比較してコスパがいいとは言えないので、
タイヤ交換頻度と残りのバイク人生（！）を考慮して、
使い切れるならもっとコスパのよいものを購入するのがいいかと思います。

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【使用状況を教えてください】
長年乗り続けているモンキーの足回りをリフレッシュしたくなり、信頼性の高さからデイトナ製のアルミリアクッションを選択した。40mmロングのスイングアームを組んでいるため、取付長は285mmの本製品がベストマッチである。これまではノーマルのフニャフニャした乗り味や、安価な海外製の硬すぎるサスペンションに悩まされてきたが、このガスショックに交換してからは走りの質感が劇的に向上した。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際に取り付けて走り出してみると、その進化はすぐに体感できた。走り出しの瞬間から路面の凹凸を綺麗にいなし、これまでゴツゴツとダイレクトに体に響いていた衝撃が驚くほどマイルドに吸収される。デイトナのショックは硬いという前評判を耳にしたこともあったが、実際に使ってみると決して不快な硬さではなく、コシが強く踏ん張りが効くという表現が正しい。

【取付けは難しかったですか？】
箱を開けた瞬間に感じたのは、アルミ削り出しのボディと鮮やかなアジャストリングが醸し出す圧倒的な美しさである。鉄メッキ仕上げの安価な製品とは一線を画す高級感があり、車体に装着しただけでリヤ周りが引き締まり、カスタム車両としての満足感が一気に跳ね上がった。シルバーのボディとブラックのスプリングという落ち着いた配色の組み合わせは、どのようなカラーリングのモンキーにも自然に馴染む。
【使ってみていかがでしたか？】
特に気に入っているのは、ワインディングやコーナリング時における圧倒的な安定感である。コーナーの手前でブレーキをかけ、車体を傾けていく際のリヤの挙動が非常に穏やかで、狙った通りのラインをピタッとトレースできるようになった。加速に移る際もリヤタイヤが路面をしっかりと掴んでいる感覚が手の平に伝わってくるため、以前よりも安心してアクセルを開けていくことができる。

【付属品はついていましたか？】
これまでは段差で後輪が浮いてヒヤリとすることがあった通勤路の坂道でも、路面追従性が高まったおかげでタイヤが浮くことなく、車体の挙動を一定に保ったまま駆け抜けることが可能になった。

【期待外れな点はありましたか？】
伸び側の減衰調整とイニシャルの無段階調整ができるフルアジャスタブル仕様である点も、自分好みのセッティングを突き詰めたい身としては嬉しいポイントである。付属のリングスパナを使ってプリロードを少しずつ調整し、自分の体重や乗り方に合わせた最適な硬さを見つける作業自体が非常に楽しい。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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タイヤをダンロップのQ-LITEへ履き替えたらウォブルが発生したので、足回り見直したら改善されるかなと思い急遽購入。
ノーマルのリアサスでは速度が乗ると路面のギャップを吸収しきれないので、旋回中はギャップを跨ったときの底付きが恐怖でした。

サス変えたら、タイヤのグリップ力と相乗効果で、旋回中はスロットル開け開けで問題なし。路面のギャップも感じません。アベレージが飛躍的に上がりました。
体重70kg、プリロードは工場出荷のまま。問題なしです。

その代わり、アベレージが上がったのでノーマルのフロントのネガが顕著になってしまいました。減衰不足です。けれどもノーマルフロントとの相性も街乗りであれば良いと思います。多少リヤ荷重気味でフロントに負荷かけないようにのってました。カブ特有のフロント底付きはなくなりました。

減衰調整できる高額リアサスも長年気になってましたが、これで十分です。

ノーマルの外観を維持する意味でメッキをチョイスしました。

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【使用状況を教えてください】
ホンダのCRF125Fにて、フロントフォークからオイル漏れしていたので交換しました。純正指定のオイルや他メーカーのオイルも色々と物色していましたが、オイルの経年劣化によるダンピング不足や底打ちのリスクを排除し、路面追従性を高い次元で維持するため、化学合成ベースで信頼性の高いエルフ製のフォークオイルを選択しました。
【使ってみていかがでしたか？】
交換後はフロントフォークのストローク感がリニアに変化しました。初期の沈み込みからフルボトム付近に至るまで、引っ掛かりのないスムーズな減衰を感じます。特筆すべきは、ベースオイルの品質による消泡性の高さと熱ダレに対する強さです。連続するギャップを通過するようなハードなセクションにおいても、内部でのキャビテーションが抑えられており、走行時間が長引いてもフロントの減衰感が失われていないように感じます。マシンの挙動を正確に把握しやすくなり、落ち着いて車体をコントロールできます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
一般的な純正指定オイルと比較して、温度変化に対する粘度の安定性に優れており、過酷な使用環境下でもパフォーマンスの低下が少ない点が明確なアドバンテージです。また、0.5L（500ml）という容量設定が、CRF125Fのようなミニモトクロッサーのメンテナンスにおいて非常に合理的でした。片側の規定量が少ないため、1Lでは使い切れずに長期間保管することになるので…。本製品であれば無駄なく使い切りやすく、常に新鮮な状態で確実なメンテナンスを実施できます。
【注意すべきポイントを教えてください】
フォークオイルの粘度（番手）や油面の高さは、ハンドリングを大きく左右するシビアなセッティング要素です。基準となる純正規定値を押さえた上で、走行環境に合わせて緻密な調整を行うことを推奨します。また、注入前にはインナーチューブ内の古いオイルや汚れを完全に排出し、丁寧なエア抜き作業を確実に行うことが、このオイルの性能を100%引き出すための絶対条件となります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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前期ホイール用であったので購入しましたが、前期ホイール、スイングアームが後期である私は後期用を買うべきでした...みなさんも注意してくださいね

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【使用状況を教えてください】
日常の足として、街中がメインで使用しています。
【使ってみていかがでしたか？】
以前、使用していたタイヤなので、ロングライフとうたっているだけのことが分かっているからこそ、耐久性、耐パンク性、天候の状況、ドライ・ウェット共にグリップしているので、問題無いと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ダンロップやブリジストンのスクーター系のタイヤを履いて、スリップサインまで使用する走行距離が短く感じます。
　IRC アイアールシー URBANMASTER　アーバンマスター　 MB520を装着して使用すると、耐久性がありますし、通勤や通学で毎日、使用する時にパンクの心配もありますが、耐パンク性も考慮した設計で、雨天時のグリップも悪くないですし、特にセンターの減りも他社と比べたらIRCの方が減りにくいと感じました。
　ロングライフと言えます。
それでもスクーターの性質上、コーナーよりも直立・直進が多いので、サイドよりもセンターが先にスリップサインに到達します。

【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤに求めるものを明確にして、コスパ重視・タイヤ性能(運動性・耐久性・質感など)を考慮して、タイヤを選ぶと良いと思います。
　通勤・通学として、普段の足、街中での走行が多い、耐久性・耐パンク性・雨天時のウェットな路面による天候に左右されにくいなどの条件であれば、IRC アイアールシー URBANMASTER　アーバンマスター　 MB520で良いと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／ありません。
一緒に購入するべきアイテム／
自分でタイヤ交換するのであれば、リムプロテクター、ビードクリーム、ビードブレーカー、空気入れ、空気圧計、エアーバルブ　(特にゴムの部分の劣化が激しいこともあり、タイヤ交換の都度、交換する方が望ましい)

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