JF04 スペイシー125の前後交換タイヤとして。

本品は3.50-10 51J
純正は3.50-10 53J (or 90/100-10)
ロードインデックスが2小さかったのですが、私の体形や走り方だと誤差の範囲と思い購入しました。

ただビードのゴムが硬く、タイヤレバーで最後のひとねじ込みがひどく突っ張って苦労しました。

そして何よりも苦戦したのはビード上げです。
手持ちのマキタ18Vのエアポンプでは勢いが足りず入れるそばから抜けてゆき歯が立たず…
そこでラッシングベルトで全周から締め付けて密閉させようとしましたがそれでもダメ…
ガソスタのコンプレッサーを借りても同様でした。(普通ならここで必ず上がるはずです)

そこで行きつけのバイクショップに駆け込み、リングチューブを使って密閉を確保し、なんとか上げてもらいました。
古いお店で年配の社長さんなので解決できましたが、社長いわく、
「自分も何年ぶりかに使った。最近の新しいショップだと持ってないし知らないかも」
とのことでした。(実際ネット検索してもなかなか見つかりません)

走りについてはかなり満足しています。
交換後は倒しこみがとても軽く、コーナリングが軽快になりました。
グリップもタイヤの端っこ限界までしっかり持ちこたえてくれます。

まだ雨のロングランは体験していませんが、山水で濡れた山道のブラインドコーナー出口に出くわしたことがあり、それでも限界は越えずグリップを保ったままやり過ごせました。
総じてグリップ力は良好との印象を持ちました。

他のかたからライフの短さを指摘されていますね。
こればかりは使い倒した後でないと私はなんとも言えませんし、人それぞれ使いかたによるのかもしれません。
(私はシグナルダッシュはしませんし、峠のホンキ走りもこのスクーターでは滅多にやりません)

余談までに、これまで使っていたタイヤはモノタロウで2千円前後のKINGS TIREで、整備記録を見るとちょうど12,000キロ走って今回交換に至っています。
今回のVeeRubberにも10000キロ程度は期待していますが、欲を出しすぎでしょうか。


DIY派だと大苦戦必至ですが、ショップ持ち込み前提ならかなり良いタイヤだと思います。

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コレは凄いと思う
ジャンプと高速でFホークがヨレないからゴイゴイスー

WPのトリプルクランプより効果がわかるよ

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ステップ交換と同時が当たり前！

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無段階で車高が調整できるのは便利です
他社のローダウンリンクに不満ならお勧めできます
ただ、値段が高いのがネックですね

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ボロボロでしたので交換しました。パーツクリーナーを吹いてねじ込めばなんの問題もなくつけられました。フィーリングが変わりました。

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たかがシフトペダルですが変えるだけで雰囲気がかなり変わります。自己満足なのかもしれませんが笑
こちらのシフトですが他の方のレビューでブーツがダメになるとどこかで見たので購入するか迷いました。実際に商品が届き確認したら溝の部分が削っただけで面取りしてないのでコレじゃあブーツ傷つくわと…なので手間がかかりますがヤスリで面取りしました。指で擦っても引っかかりがなくなるくらいまでヤスリがけしました。先日二泊三日のツーリングに行きましたがブーツは全く傷つかなかったです。多少手間はかかりましたが購入して変えて良かったです。

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ぱっと見綺麗にまとまった感じでおしゃれアクセントとしていい感じです♪難しい作業ではないのでおすすめかと思います。あとはボルトとナットも色を変えたかなってしまいます。

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タイトル通りのレベルです

このタイヤが1番能力発揮するであろう場所は現役の林道みたいな砂利混じりの硬い土だと思います

少しフカフカでも掻いてくれるので自走河川敷ライダーにとっては良いタイヤだと思います

高速も無理な倒しこみやスロットルを勢いよく捻ることをしなければ余裕でいけます

TW301などからステップアップには良いと考えます、いきなりトラッカーとかよりオフを安全に楽しめるかと思います

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タイヤ交換のタイミングで一緒に新品へ交換する為に再購入です。
値段もそこまでしないので、タイヤと一緒に毎回新品へ交換しています。

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純正品と同等の品質と思います
取り付けも全く問題ありません
今後のオーバーホールでも使用したいと思います

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