靴底の傷防止、引っ掛かりが無くなるのでお勧めです。

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CBR1000RR SP 2018年モデルに取り付けました。
クイックシフターもばっちり使えております。

バックステップとしての機能はきっちりこなしてくれてます。
ステップのすべらなさはピカイチで、切削が効いていてまったく滑りません。安心して踏ん張れます。

部品点数がおおいので剛性感を心配するレビューも見かけますが、私にはわからず、不安は全く感じません。

ゴールドのカラーが派手ながらも車体にマッチしていてとても気に入っています。

純正のままだと信号待ちなどでステップが足に当たりイライラしますが、こちらに変えてからは当たらなくなりました。ポジションも一番マイルドな位置であればキツくありません。
攻めたポジションも実現できるので、幅広くニーズを満たしてくれそうです。

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バックステップはメリットが大きいので必ずつけます。
深くバイクを倒せるのはもちろん足を下ろした時にステップに太ももが当たらなくなるのが良い点です。
街乗りでは足首の角度的にギヤを上げにくいですが慣れれば気になりません。
現在バックステップは1番浅い位置で使っていて問題ありませんが最大バック位置で仮装着した際にシャフトとボルトの噛み具合が浅くて安全に使えるのか疑問に思いました。

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リアタイヤ交換時に安心のためにチューブも変えました。
初めてのチュ?ブタイヤです。今までチューブレスばっかりだったのでタイヤ交換の際はチューブも同時でしょって
感じで変えました。インプレについては安心の為という事なので変化がわかりませんという事が逆にいいのでは
と思います。

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VERSYS-X250のリアタイヤとして購入ショップに交換してもらいました。
VERSYS-X250は2017年製の中古品を購入し購入時にフロントタイヤはひび割れが激しかったので交換しましたが
リアはそのままでした。ドライコンディションであれば問題なく走れましたがひとたび雨が降ろうものなら
ずるずる滑り危険な為、今回の購入になりました。
ドライでは満足できますが、少しでも路面がぬれているとやはり滑ります。交換後雨では走ってませんので
わかりませんが、なんか変化なさそうな気がします。というのも最近気づいたのですがブロックタイヤって
縦溝がないですよね。これが雨で滑る原因ではないかと考えています。
（ずーっとオンロードばかりだったのでブロックタイヤ自体初心者の為勝手がわかりません）
晴天のオンロード以外では安全運転を心掛けよっと！

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※フロント、リア常にセットでの交換のためフロントの製品であるがリア側も記載する
【使用状況を教えてください】
・YZF-R6（13S 2016年）に使用して街乗り、ツーリング（主にタンデム）、極稀にサーキット
・2021年7月頃に交換し約8,000�q使用中

【使ってみていかがでしたか？】
・シリーズを通して頭の中でこう曲がる。と想像してその通りに曲がってくれるタイヤ
・雨の中を走っても一般道で滑ったことは無し
・雨の中ホムセン箱なんかを付けた重装備のS21だけが唯一高速道路の金属部でずるっと感じたことがある
・冬場の街中を走っても、横断歩道やマンホールで滑ったこともなし
・S20 evo、S21は大体1万kmいかないかどうかくらいでスリップサインが出るが、本製品もそのくらいで出そう
・スポーツタイヤに分類されるがタンデムも可。ROAD5と比べると「平均台を通っている感じ」とのこと。

【他商品と比較してどうでしたか？】
・純正（Dunlop Qualifier）：2,000km程度と割と直ぐ前世代のS21に交換にしてしまったため印象が非常に希薄だが、直前のYZF-R25のS20 evoと比べても走ってて楽しさが薄かった気はする。
・BATTLAX HYPER SPORT S21：前世代にあたるが正直本製品と使用していく中で楽しさ的な違いはそんなに感じなかった気がする。スリップサインが出るまでの距離はS21の方が若干短いが、タンデムメインになった差異もあるため運転が丁寧になった影響は少なからずありそう
・PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA：楽しさは確か同じだが、耐久性がS21より短かったため本製品よりも短いと思われる。
・MICHELIN ROAD5：カテゴリーの異なるタイヤだがスリップサインが出るまでの耐久性が約2万kmと約2倍違う。雨に関しても不安感はROAD5の方が更に安心感がある。一般道でのんびりツーリングや極稀にサーキットに行くような使い方、腕だとBATTLAX Sport Sシリーズでなくとも十分に楽しめてしまった。

【注意すべきポイントを教えてください】
・曲がりたいところで曲がってくれるし安心感もあるタイヤであるが、同時に上手くなったと錯覚し無茶な走りもある程度は許容してしまいそうで自制心が試されそうだと思った。


耐久性や雨天走行などはツーリングタイヤには敵わず、他のメーカの同じカテゴリのタイヤと比べても若干価格が高いことは多々あるが、サーキットからツーリングまで素人ライダーでも受け入れてくれ、ほぼ間違いなくバイクが楽しくなるタイヤの1つだと思う。

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去年の12月に装着して500キロ位走行しました。グリップ感がありワインディングも走れる程良いタイヤだと思いました。ライフは短いみたいです。

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【使用状況を教えてください】
履き替えてから200-300km程度走行しました。
フロントタイヤ交換に伴ってリアも同銘柄に交換しました。
購入の決め手は主にミシュランブランドに対する信頼感と、長年売られている実績、価格の手頃感です。

【使ってみていかがでしたか？】
他の方のインプレの通りタイヤの形状が尖っているのが特徴的です。
実際にバイクを寝かし込んだ時の挙動が、感覚的にスパッと倒れ込んでくれます。
それでいてグリップも安心感を感じられるレベルで良いです。
元々履いていたタイヤが大分古い事もありましたが、グリップ力・寝かし込みの楽さともに満足のいくタイヤです。
タイヤのセンター部分が耐久性の高いコンパウンドという事なので、タイヤのもちにも期待しています。
あわよくば1万kmくらいもってくれるといいなー。

【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤの形状が好き嫌いありそうです。
個人的には寝かし込みが楽で良いと感じますが、人によってはそれを怖いと感じる方もいるのかなと思います。

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【使用状況を教えてください】
履き替えてから200-300km程度走行しました。
GSR400の購入時からついていたフロントタイヤの溝の中にひび割れが発生してしまったため、交換にいたりました。
購入の決め手は主にミシュランブランドに対する信頼感と、長年売られている実績、価格の手頃感です。

【使ってみていかがでしたか？】
タイヤ幅が120なので、リアほどタイヤの形状が尖っている印象はありません。
ですが、倒し込みの軽さはフロントでも感じます。
と言っても切れ込みすぎるという感じではなく、入力した分だけ寝るという感じなので安心感もあります。
元々のタイヤが古かったかつツーリングタイヤだったのはありますが、それとの比較だと最早雲泥の差です(笑)

【注意すべきポイントを教えてください】
リアと同様ですが、タイヤの形状が好き嫌いありそうです。
個人的には寝かし込みが楽で良いと感じますが、人によってはそれを怖いと感じる方もいるのかなと思います。

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2019年式XSR700へインストールしました。

XSR700はとっても気に入ってるバイクです。
ただフロントフォークには市販車の宿命とも言える雑なフィールを感じ、僅かな路面のギャップを漏れなく拾ってハンドルに伝える感覚と、それを乗り越えた後の伸び切った際のゴツンとした感触が気持ち悪いものでした。
中古入手した車両だったため先ずはフォークOHをと思いやってみるもあまり変わらず…
オイル粘度やバネレート変更だけでどうにかなるものでは無いなとは思いカートリッジタイプへの変更を考慮したものの、費用的に二の足を踏むものでした。

そんな中でたまたまこの商品を発見。
コンセプトを見る限り今不満に感じてる部分は解決しそうだと判断。フォークオイルを交換できる環境とスキルだけでインストール可能である事やコスト的に優れていた事も後押しとなり即購入しました。

作業自体は基本的にフォークスプリングの下にBURRITO(バルブ)を追加しスプリングカラーとフォークキャップを純正パーツと入れ替えるだけですが、BURRITOが追加される分のオイル量を油面で減らす必要があります。油面の把握は少し手間ですが丁寧な手順書が付属してるので問題ありません。
調べた油面はメモしておくと良いです。

フォークオイルの番手は標準G10(33.2mm2/s)から01(15.6mm2/s)にしました。相当品としては各メーカーあり、特に拘りは無かったものの入手性と価格からヤマハ製を選択。

走行レビューですが、走り出して直ぐ効果を体感できます。
今まで感じていた路面からのコツコツ感と伸び切った際のショックを全く感じなくなりました。乗り始めた当初は多少の伸び側の減衰が弱く感じフロント荷重が減った気がしましたが、慣れました。

足回りの質感、特にリアよりもフロントを改善したい、と思ってるユーザーにはハマると思います。
余裕があればフォークごと入れ替えが良いのでしょうけども、費用を抑えつつ最大限の効果を得たいと言うのなら、コレは良いものです。

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