汚れがちな足回りにワンポイントが与えられてドレスアップ間が良いです。性能的には純正カラーに比べて約100g軽量化が出来ますが走行していて感じる訳もなくドレスアップ効果の方が高いと思います。長く使用して色褪せがしなければ最高ですね。

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ノーマルサスと比べるとダンパーが良く効いて突き上げが減ります。
また接地感が増すのでバンク時の安定感が高まります。

個人的な感想ですがフォークがノーマルなら硬い方のバネ
YSSのアップグレードキットを組んだなら標準のバネが良い感じでした。

減衰調整は1クリックごとで結構変わります。
好みに合うポイントを見つけるのはシビアでした。

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付属のフォークスプリングはノーマルより柔らかく、オイルは硬いです。

PDバルブですがスクーターらしからぬフォークの粘りが出て良いんですが
吊るしの状態だとバルブが開かない程度の領域でゴツゴツするため
オイル穴を追加して通常時の流れを良くしました。

セッティング　※ライダーの体重70キロ、GIVIの小型ケース
　　　　　　　　タイヤ：アナキーストリート

フロント：バルブ穴1.5mmx1追加、バルブスプリング1回転
フォークスプリング：プリロード0mm
　　　　　フォークオイル：YSSの15番、油面はYSS推奨値

リア ：YSSのTG302　標準のスプリング：プリロード8回転
　　　 伸び側ダンパー：最強から13クリック戻し

上記のセッティングにしたところゴツゴツ感だけ抑えられていい感じになりました。
スクーターですので自分の感覚優先で出しました、参考になれば幸いです。

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SUZUKI DRZ400smk9のフロントフォークオーバーホールを実施するに当たり、サービスマニュアル指定オイルはSHOWAのSS-05でしたが自分の身長体重では純正のスプリングレートそのものが硬過ぎるので、オプションで他レートのスプリングの用意が設定されていない以上はオイル粘度を下げる方向で試してみようと思い、今回はMotorexの2.5wと5wをブレンドして組み上げました。
とは言っても中古で非常に状態の悪い車体を買ったので本来のサスペンションの動きを知らない事もあり、先ずは純正にかなり近い値で組み上げみて、それが自身にとって馴染まない硬さであれば改めて割合を変えて柔らかい方向にしてみる前提での今回だったので本来のSS-05の粘度は15.5だったかな…なので2.5wと5wを9:1の割合でブレンドして15.3で組み上げ。
圧伸双方の減衰調整を標準に戻して試走、その後、減衰調整を少しずつ抜く方向でセッティングをしながら試走を繰り返す内に、サスペンションの動きもしなやかになってきて舗装路面のコブを通過しても調整前の様に跳ねる事もなく吸収してくれる様になりました。
タイヤもゴムそのものやコンパウンドが既に死んでいる要交換タイヤなので突っ込んだ攻めは危険過ぎてできてません。
とりあえず街乗りをスムーズに走るだけですが滑らかな動きであり、且つ、早朝のマイナス1.3℃の気温の中の通勤ライドでも最初から問題無くです。
低い気温でも動作が安定しているのは良い反面、オイル劣化も早いのかな？とも推測したりです。
次回、3,000km走ったら交換してみる予定ですので、性能維持的な部分は今は何とも言えません。
ストリートバイクにもお勧め?とはメーカーも言っていますので、レーシングバイク以外でも問題はありません。
実際、私はストリートオンリーで今はもうサーキットは走ってませんし。
参考にならんかもですが、ブレンドして好みの粘度を作って自分仕様のサスペンションに仕上げたい人にはお勧めです。
もちろんブレンドせずでも良いと思いますが、突き詰めれば、そこもオイルを含めたセッティングの話かなと思います。
自分でサスペンションのオイル交換、オーバーホールが出来ない人は下手に手を出すのはお勧めはしません。

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【使用状況を教えてください】
タンデム時に使用orドレスアップ
【届いたものはイメージ通りでしたか？】

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
純正に比べて見た目良し
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
ちょっと価格が高いかな？
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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純正の大きなステップが見た目に気に入らず、今回の
ブラックにしました。
車両の黒と同一となり引きしまりました。
満足です。

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ビード部分(タイヤの内径)が同じサイズの他のタイヤと比較して狭いようです。
リムの一番深いところに落ち切ってしまい、ビードが上がってこない。
爆発も試したが無理で、乗ったり、タイヤレバーで押し込んで片側を人力でビード上げして
エアーを入れたらようやく上がりました。

適合OKと記載するなら通常のエアーだけで上がるものにしてください。

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ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
91年式以降の900SSはフロントフォークがSHOWA製ですが、オーリンズフォークに交換したりはせず、純正フォークを直して使用する事にしました。

この時代のDUCATIはドカティメカニカとして独立していた企業から、カジバ買収、TPG資本参入などがあったのですが、大人の事情で純正指定オイルがどんどん変更になっていった時代です。
Agip、SHOWA、シェルアドバンスとかとか。

そんな大人の事情は知った事ではないので、SHOWAフォークにはSHOWAのオイルを使いたいところ。
この時代のSHOWA製倒立フォークはSS-8を基準にカートリッジバルブシムをセッティングしているはずなので、使うとしたらSS-8一択。

でもSS-8はお値段が高い・・・。
何か代用できるオイルは無いかと調べたところ、このスズキ純正オイルがほぼ同じ粘度である事に気付きました。
というワケでダメ元で購入。
開封して計量のためにメスシリンダーに移してみたところ、色、体感粘度、匂い、消泡性、全てSS-8とソックリ。
と言うか、コレはパッケージが違うだけでSHOWAのSS-8と全く同じ物なのでは・・・？？
使った感触としてもSS-8そのもので違和感は無し。
SS-8の代用品としてとってもお得かも！

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街乗り（ワインディング有り）では特に何も問題ない十分なグリップ感
耐久性はまだまだこれからなのでしばらく使ってみてかな

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スプーンタイプの先端が厚いものしか持っておらず、オフロードタイヤ交換時の最後のはめ込みで苦労したので、
先端が薄そうなこの商品を購入してみました。
狙いどおりな薄さだったので次回のタイヤ交換では活躍しそうです。
薄すぎるとスプーンの所が変形してしまいますが、この商品はなんとなく大丈夫そうです。（タイヤ交換での使用はまだ行っていません）

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