初めてのタイヤ交換、林道でのパンク修理を想定し、｢咬まない｣という名前と評価の高さで選びました。

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BT021からずっとこのシリーズを履いています。
BT021は、グリップが良かったが、変摩耗が激しく全体を使い切れないまま交換に迫られましたが
モデルチェンジとともに改善され、タイヤ全体をうまく使うことができるようになりました。
適用リム幅が3.00からなのが選択の重要なポイントでもあります。

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林道メインでそこに行くまでのワインディングも遠慮なく攻められるまさにオールラウンドなタイヤです。
林道もエアを抜けばそこそこにグリップしてくれますし、滑る前提で走ればコントロールしやすく良いタイヤです。
値段も安いしかれこれ４セット目となります。
でも次は久しぶりのニュータイヤGP610を試してみたい。。

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林道メインでそこに行くまでのワインディングも遠慮なく攻められるまさにオールラウンドなタイヤです。
林道もエアを抜けばそこそこにグリップしてくれますし、滑る前提で走ればコントロールしやすく良いタイヤです。
値段も安いしかれこれ４セット目となります。
でも次は久しぶりのニュータイヤGP610を試してみたい。。

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BT021からずっとこのシリーズを履いています。
峠道から高速道路、ドライにウエット、どんな路面やシチュエーションでも安心して走れるタイヤです。
旧モデルから着実に進歩しており、それを確認するのも楽しみの１つになってたりもします。
150/70ZR17をラインナップしてくれていることに感謝です。

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子供のTTR50に使用。
剛性が高く力が変な方向に逃げたりしなくなったのでシフトチェンジがスムーズになった。
付ける前は剛性が高すぎてシフトシャフトに転倒のダメージがいかないか心配したが可倒式のおかげで今のところ問題なし。

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前回交換したシティーグリップ2から7000�q走行してリヤタイヤのみリピート購入しました。
フロントは5部山程有るので継続使用。
小径タイヤなので仕方有りませんが減りはそこそこ早かった印象。
ここまで減るとウエット路面でのハンドリングや接地感が悪化して走れたものでは無くなりましたが前回レビューした印象がスリップサイン寸前まで維持出来たので改めて良いタイヤだと思いました。

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購入経緯
カワサキ KLX125のリアタイヤが消耗したため
ネットで購入者のレビューなどいろいろ検索して、
現在使用中のダンロップ D605と迷いましたが、
今回は、IRCのGP-22 90/100-16 M/C 51P WT をチョイスしました。 ダンロップ D605と比べてブロックの大きさや数が違います。

良いところ
ダンロップ D605に比べてビードが柔らかいため
タイヤ交換がしやすいです。
街乗り、林道ツーリングなどオールラウンドに対応しています。

気になるところ
ダンロップ D605に比べてタイヤのゴム質が柔らかい気がするので耐久性が気になります。

総評
ブロックパターンの違いによる見た目が大きく違いますので
好みが別れますが、自分でタイヤ交換をする人にはビードが柔らかくて交換しやすいのでおすすめです。街乗りメインでたまに林道や河川敷など走ります。性能も良くて価格も高すぎないので次回もリピートしようと思います。

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購入経緯
カワサキ KLX125に取り付けました。
ノーマルチェンジペダルの固定式は、転倒したときに
曲がったり破損する恐れがあるため可倒式を探しており
いろいろ調べてこちらをチョイスしました。

良いところ
見た目のレッドがアクセントになりカッコいいです。
ノーマルチェンジペダルに比べて、チェンジペダル先端部が可倒式のため転倒したときや障害物に引っ掛けたときなど
万が一があった時も破損の可能性が低くなり安心です。

気になるところ
特にありませんが、ブルーやグリーンなど他の色もあれば
選択肢が増えて嬉しいです。

総評
レッド色のため見た目でノーマルと違うのがわかる所や
一番は、可倒式なのでもしもの時の保険として安心です。
取り付けも簡単なので、ぜひおすすめしたいカスタムパーツです。

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アウトレット価格、送料との兼ね合い？で購入しました。
しかも地味な目立たないグレー！自分にとってナイスでした。
先端部分の部品、鉄板製純正のプレートからちょっと軽量化とイメチェン目的で交換、装着は入れ換えるだけ、チェーン調整ついでに簡単装着すぐに完了です。
イメチェン目的でしたが、確かに純正プレートの半分程度軽量化実現出来ました。
工差も問題なく、肉抜き具合も強度も考えて有るようでなかなか造りも良い物です。
装着後の取り付け具合もしっかりと固定でき、緩みやズレもありませんので安心して使用出来ます。
グレーは地味かと思いきや、ブルーグレーかチタンっぽい色合いで渋く光る良い色味です。

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