エンデューロレースで使用。舗装路を含め150km走行しても全く問題なし。２daysレースでなら交換する必要性を全く感じません。

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雨の操作が格段に良くなりました。
元々スリップサイン付近のSCOOT SMART2からの交換だった為余計に感動的です。

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フードデリバリー用スクーターで使用。今回リアについては2本目です。大体6,000キロでスリップサインでした。まあもう少し粘って使いましたが、商売道具と割り切って交換しました。ストップアンドゴーの繰り返しの使い方なので仕方ないですが、もう少しライフがあると良いかなと。フロントは多分リアの倍くらい行けそうで、次回前後交換予定。

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V125のフロントに使用。体重85kg。空気圧は1.2kg(何故空気圧が純正指定より低くて良いかは検索して下さい。)

フロントなら体重85kgでそこそこ飛ばす自分でも10000km持ちグリップも街乗りで飛ばす分には10000kmでも曲がって止まってくれます。安全性を第一に考えるとブレーキ強化する前にまずハイグリップタイヤでしっかり止まる事、次いでブレーキパッドをゴールデンパッドなどにして、更にメッシュブレーキホースに。その後ビッグローターかKX85キャリパーと言う流れ。

BT39SS、TT93とMBR740DIX-RRと履いて来ましたが、安全性、性能、耐久性、走行ステージ、自分の走るスタイルを考えると740になりました。ライフは39SSは8000km、TT93は6500km(タイヤ波打酷い)でしたが、TT93は軽くクイックでライフ抜きなら一番好きですね。39SSは値段高くコーナリングがもっさりで私好みでは無いですがウェットに強かったです。但し、ウェットはそもそも論であんまり飛ばさないので考えなくてもいいかも。

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注文後から配達完了まで細かく随時、ステータスの連絡をしてくれるので安心しました。

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レース予備用として購入。
タイヤもダンロップにしたということでチューブも少々お高いけど国産に！
強化チューブなのに固すぎず取り付けもそこまで苦労しないのは流石国産のメーカーだなと感じました。

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レース予備用として購入。
タイヤもダンロップにしたということでチューブも少々お高いけど国産に！
強化チューブなのに固すぎず取り付けもそこまで苦労しないのは流石国産のメーカーだなと感じました。

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サーキット走行用の車両に取り付けましたが、シフトガイドとしての効果有りです。
取付自体は説明書をちゃんと読めば、簡単な整備が出来る方なら問題無く取り付けられます。
特殊な工具などもいりません。

走行した際のシフトチェンジに取り付け前と取り付け後ではシフトチェンジをする際のシフトロッド自体がたわむ？よれる？力が逃げる？様な感覚は無くなりました。
ギアもスムーズに入る様になったので、サーキットを走っていても気持ちが良いです。

値段としては少し高く感じますが、車種として流通量が少ないのでこればかりは仕方ないですね。

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1年、2000キロ使用しました。

初めての道を走行中、アスファルトが陥没している箇所があり、時速40キロほどで通過しました。
乗り越えた衝撃でガスを封入しているボルト？が飛びました。
封入されていたガスが漏れまくり、タイヤにべっとりオイルが付着して転倒しそうにもなりました。

普通そんな程度ではガスを密閉しているボルトなんて外れません。

ツーリング先だったので散々でした。
個人的には今まで買った商品の中で最悪のレベルです。

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いつのまにかキャップがない！純正部品を調べたらキャップのみで買えない！形状が似ているし安いので注文。純正と違うのはメッキを選んだので綺麗。自然に綺麗そして純正の自然な感じ。満足です。

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