【使用状況を教えてください】
純正シート高ではちょっと足つきに不安があったため
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
簡単ではないが、YouTube等に取付動画がいっぱいあるのでその通りにやれば大丈夫。
【使ってみていかがでしたか？】
足つきはよくなり（片足親指ぐらいだったのが、両足の親指の付け根ぐらいまで届くようになった）、スタンドも変えたので駐車中の安心感が増した。
【付属品はついていましたか？】
写真のものが全てです。スプリング等は純正流用です。
【期待外れな点はありましたか？】
純正とほぼ同じの形状、材質のためチープ感はある（逆にローダウンしたことが分かりにくいかも？）

・取付けのポイントやコツ
当然ですが、リアサス交換の予定があるなら一緒にやった方が楽。
可能であれば2人以上、欲を言えばリンク交換かリアサス交換やったことある人と一緒にやることを推奨。
リンクをフリーにする方法はいろいろありますが、一人でやるならリアタイヤ（必ず1速に入れること）にパンタジャッキを当てる方法が一番不安はない。
サイドスタンドの着脱はちょっとコツがいります（根元のボルトを取るときと、バネを取り付けるとき。ネットで調べると諸々出てきます）。

・説明書の有無・わかりやすさ
説明書見るよりYouTubeで探した方が分かりやすい。

・注意点
当然ですが、リアサスにボルトが通っていない状態でジャッキを下げたり、ジャッキがずれて外れたりすると、サイドスタンドを支点にして車体が右に倒れてきます。

・一緒に購入するべきアイテム
1人でサイドスタンドを取付する場合は、自立させるためのメンテナンススタンド等が必要。

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タンク付きのYSSを取り付けていたのですが、オイル漏れを起こしてきたので、YSSの下取りサービスを使用して新しいもの交換予約してたんですが、納期が未定なので乗れなくて困るので失敗してもダメージが少ない本品を組んでみました。
だましだましでオイル漏れで乗ってたときは、ポコポコ段差を拾ってましたがこちらは不快な感触はなく、1万にしては体感できるほど改善。
純正部品がこちらで調べた分には廃盤＋4万超えなんで、純正にするならこちらのほうがコスパがいいです。
それなりのサスはオーバーホールができますが、こちらは使い捨て感覚で手が出しやすいのもいいです。
交換についてですが、ジャッキとトルクレンチが必要です。
締め付けトルクは純正と同じでした。
説明書はありますが、作業の手法を知っている人が前提用の簡素なものなので、自信がない方はショップにおまかせしたほうが無難です。（工具があればそんな難しくはないですが）

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通勤で雨天時にも使用するので、ウェットでの評価が高い本製品をチョイスしました。
今回はリア用のみ導入したので、今後の使用評価でフロントにも導入するか検討します。
フロントに使用する場合とリアに使用する場合とで回転方向が逆になるので､組み付け時にはタイヤ側面の矢印は早とちりしない様にフロント、リアの表示確認を確実にした方が良いです。

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バックステップの機能は十分に果たしてます
私はCBRからの乗り換えなのでこのくらいポジションが好みです
右側ステップのヒートガードはマフラーとブーツが接触しないように
取り付けました

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フロントタイヤでもインプレッションを書いていますが、内容はほとんど同じです。

https://imp.webike.net/article/743449/

メッツラーM9RRからの履き替えで、一言でいえば「とにかくクセのないタイヤ」。良い意味でタイヤの存在感を感じさせず、履き替えた直後から違和感なく馴染めるタイヤだと思います。

M9RRは吸収性の良さや安定感の高さなど、主張が強いタイヤでしたが、パワー6はそうした個性的な部分はあまりなく、どんなバイクに履いても高いマッチングを示しそうです。

今回はサーキット（筑波1000）を走る機会があったため、もう少しグリップ力が欲しいと感じる場面も。クローズドコースならもうワンランク上のパワーGP2がいいと思います（NSRには適合サイズはなし）。公道でのグリップは文句ないと思います。ウエット走行は未経験。交換したばかりなのでライフも不明です。

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立ちごけしてステップが曲がってしまったためステップごと交換か...と思いましたがリペアが売っていると知り安心しました。
少し高いですが無いよりはマシと思いましょう。
各種出ており色もあるのでイメチェンにいいかも？

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メッツラーM9RRからの履き替え。一言でいえば「とにかくクセのないタイヤ」。グイグイ曲がるとか、ベッタリした接地感があるとかではなく、いい意味でタイヤの存在感を感じさせず、履き替えた直後から何の違和感も覚えずにすっと馴染めた。

M9RRは吸収性の良さとか安定感の高さとか「おおっ！」と思える主張の強さがあったが、パワー6はそうした印象があまりない。主張や個性が弱いとも取れるが、おそらくどんなバイクに履いてもそれなりに高いマッチングを示してしてくれると思う。

グリップ力はもちろん公道では不満ないが、今回はサーキット（筑波1000）を走る機会があったため、そうした条件ではもう少しグリップ力が欲しいと感じた。当然ながら、クローズドコースならもうワンランク上のパワーGP2がいいのかな、という気はする（NSRには適合サイズないけど）。ウエットグリップも良好らしいが、現時点では未経験。交換したばかりなのでライフも不明。

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パンク予防材を注入した際に虫を新品にした
正直効果が？な予防材よりこういうものを新品にして空気抜けを防ぐほうがパンク予防の効果が高いと思うんですがプロや超ベテランの人はどう思ってます？

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この手のケミカル商品？って全く信用してないんですが
youtubeやネットで評価が高いので施工してみました
毎日通勤で使用してるバイクなので
少しでも期待する効果があればいいですけどね
でも、こういう商品って効果の検証できないですよね
・パンクしなかったら効果がある？
・パンクしたら効果がなかった？
いやいやこの手の商品は心理的効果が一番なんだと思います！

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サーキットで無理やりつかってましたが、１年もちました。（月１?２回サーキットで走行してます）
Ｑ５Ｓの倍ぐらいのライフはあります。
ですが、ツーリング向けなので、グリップ感はあまりないです。

サーキットでも練習用にはいいのではないかと思います。

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