プレートを取り付けただけでレーサーの気分を味わえます。

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去年の3月に投入して、
スリップサイン出ちゃったので交換。
サイドはバリ山なのに（笑）
まぁ毎週土曜日80キロ、日曜210キロ乗ってますから、
あ。月一はTZRですが。
まぁ長持ちですね。飛ばしませんけどね（笑）

昼間は暖かかったので、手組も問題なく。
ビードもパンパンと上がり。交換完了。
錆び取りと掃除の方が厄介でした（笑）

帰りは安全運転で。乗り心地良し。
やっぱ偏摩耗してたんですかね。

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皆さんのインプレにある通り、M10ボルトが硬すぎました。手持ちの長さ20�pくらいのラチェットレンチでは全く歯がたたず、長さ40�pのレンチを買いに行きなんとか外せました。ボルトを緩める時だけはメンテスタンドから下ろして、サイドスタンド状態にした方が力が入りやすかったです。
設置効果は、激変ではないですがシフトタッチが良くなりました。工具代が予想外の出費で、トータルでかなり高いパーツとなりました。

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カタナに装着している千葉の某カタナ専門店製アルミのステップキット用に購入しました。
　最初にキット用にデザインされていた削り出しのシフトペダルが滑り止め
が全く考慮さてていない物で使い物にならず、〇mazonにて検索、中華製の製品ばかり
でしだが、オリジナルよりはまともな感じで妥協購入。
　取り敢えずはしっかり靴先が滑らずシフトチェンジに不安が無くなりました。
但しローレット加工は全くエッジが立っておらず、殆ど“ローレット風の線”の
様な感じでした。
　今回ネットで此方の新製品情報を知り、即座に迷わず購入、やっと満足
の行く部品が届き、最高に満足です。

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去年の12月に取り付けました。バックステップのブレーキペダルと干渉するし…ブレーキすると靴は引っかかるし。
最後には1年も使わず壊れました。溶接部分が折れました。
買わないほうが良いですよ。

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シフトシャフトが結構長く出てまして、なんとなく細く見えて頼りなくて、ジクサー250乗られてる方が付けてらっしゃったので同じエンジンなら付くだろうと、ついついホルダーをポチってました。

元々シフトの感触に問題無い車体だったので、付けてもなんら操作感に変化は感じられず。

続いて、ジクサー乗り先輩カスタムを拝見し、隼の純正ステップの流用が良いと。これも同じエンジン・フレームだからVストSXにも付くんじゃね？

バイク屋で両車体をにらめっこして、オクで中古ステップをポチっ

そして、バッチリ付きました(^^)v

試走、うんシフトの感触が増してGood、こちらの方がコスパ良かった！

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国際情勢の煽りを受け(戦争等)納期が4ヶ月程かかりました。

跨った瞬間に純正リアサスと違ってしっかり乗れる。
このしっかりというのは沈み込まず踏ん張る感じがあるということ。
感覚としては大型のネイキッドに跨った感じ。

突き上げがある道路はまだ走ってないが、いなし方が軽減されている感じはするが段差やギャップはまだ体験不足。
接地の感覚が変わったので低速での走行が微妙に変わり、カーブからの加速と走行ラインが気をつかわなくても近いところに持っていける。

恐らくシャフトを換えていない車体だと激的な変化を感じるのだと思うが、
私のように換えている場合は乗り味の向上以上の感動は得づらいかも知れない。
細かいところとしては、バッグに接触しないサイズで作られているのは非常に良い。

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CT125（JA65）に取り付け、純正キャップと入れ替えるだけなので特に難しいことはないですがハンドルバーが邪魔をしてソケットレンチは入れづらいです。体重があるのでフロントの沈み込みが気になっていましたが、8mmほどプリロードをかけることで快適になりました。YSSのフロントフォークUGキットを検討していましたが、とりあえずこれで満足しています。調整機構が不要ならワッシャーを何枚か入れるだけでもいいかな。なお、個人的に赤色のエアバルブスクリューはあまり好きではないです。ここは黒でよかった。

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初めてcb400sf KOOD フロントアクスル用を購入
フロントアクスルが一番効果があると聞き買ってみました
交換した結果、フロントからのフィードバックが繊細になり、コーナーリングが安定しました
さらに、接地感が増した感じもしました
3万弱でこれだけ走りが向上するならば持ってる車種全部交したいと思いました

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cb400sf KOOD リア用
フロントアクスルを交換してかなり体感できたので、リア用を購入
交換してみてかなり体感できました
コーナーの倒し込みやアクセル開けた時のピッチングがダイレクトになり、路面追従性が良くなりました

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