取り回し乗り心地素晴らしく変わりました

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ガレやヒルの下りでは、フロントの操作性が良くなりました。コスパ最高ですので、次回もリピ予定。

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既存のボルトを外すとステアリングが落ちるので少し慌てましたが、軽いのでなんとかなりました

作業自体は難しくないのですが、それなりの工具がないと苦労すると思います

試乗はできていませんが、かなり剛性感が増したように感じました

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M10P1.5選択で所有車二台に使ってます。どちらかが破損しても使い回せるように。また、転倒時まるっきりなくなる又はプレートまで持っていかれることに「なりにくいように」レバー類と同様に、バー先端1/3あたりに穴を開けて、そこが先に折れるようにしています。

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簡単に取り付けができ操作が楽になります。今回、2度目の注文です。安いので助かります。

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全体がシルバーの純正品に比べ、ブラック塗装になっているのでシックな感じになります。
取説の袋にネジ緩み防止剤が塗られたボルトが同梱されているので、見落としがちです。

緩み防止剤が結構厚く塗ってあるので、最初のねじ込みが結構キツく、斜めにねじ込んだのかと不安になりますが、緩む心配はなさそうです。

アンダーカバーを外してエクステンションを付けたラチェットレンチでやっとアクセスできるくらいの位置にボルトがいるので、ペダルを持ち上げておかないと斜めにレンチがかかってボルトの角をなめそうです。

個体差もあるかもしれませんが、純正に比べると若干ダウン側のペダルが内側寄りになるので、踵でダウンするのはやりにくくなったように感じます。

歪みや塗装の仕上がりは所詮、原付のパーツだと割り切ってしまえば気にならないかもしれませんが、ここはホンダさんにもうちょっと頑張ってほしかったと思うところです。

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ティムソンTS689の評価が無いので、人柱になる気分で導入して見ました。
ブロックタイプのデュアルパーパスタイプは、使用してみたら悪くない。国産と遜色ないレベルだったので、モタードホイール導入ついでに組み付けして見ました。

ストリートハイグリップとして、うたっていたのでどんな感じか心配だったのですが、ヒトカワ剥ける前ですが、いい感じのフィーリングです。
組み付けは、サイドウォールが硬くて、ビードクリームタップリ塗り、タイヤチェンジャーを使えば楽にできます。
チューブレスキットも入れて有れば更に良いですよ。

モタードレースに出る為では無くて、ロードツーリングでブロックタイプだとかなりタイヤの消耗が早く、もったいないのでロードタイヤが欲しく、そこそこのグリップと耐摩耗性を欲しかったところです。

転がり抵抗が少なく、取り回しがスムーズになりました。
無理せず流す程度ですが、ハイグリップ感は有ります。
ブロックで流れながら回るコーナーでも、スムーズに旋回します。
足回りのセッティングが、オフロードのままなので、細かいギャップは足回りが拾って、路面はタイヤが食い付くという不思議な感覚で、橋の段差みたいなところでも快適に走れました。
ただし、ブレーキングのノーズダイブは大きめなので、乗り方を考えるところは有ります。
ハイグリップ特有の、消しゴムみたいな減り方は今のところしてないです。でもわからないので、星４にして有ります。
センターに溝がないので、水たまりで浮くかと思いきや、普通にグリップを失う事無くて気持ちよく走れました。
本領発揮は、ヒトカワ剥ける後だと思いますが、初期でも好みのフィーリングですね。タイヤサイズはワンサイズアップがして有ります。

XR250オフロード改なんちゃってモタード仕様
足回りはオフロードそのまま、ホイールとタイヤのみ、通勤、ツーリング仕様、チューブレスキット、赤パッドでブレーキ強化、ローターちょっと大径化で強化、CRMスイングアーム加工装着(某ショップの足回り)
オフロードに行く時にすぐに戻せる仕様です。

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ティムソンTS689の評価が無いので、人柱になる気分で導入して見ました。
ブロックタイプのデュアルパーパスタイプは、使用してみたら悪くない。国産と遜色ないレベルだったので、モタードホイール導入ついでに組み付けして見ました。

ストリートハイグリップとして、うたっていたのでどんな感じか心配だったのですが、ヒトカワ剥ける前ですが、いい感じのフィーリングです。
組み付けは、サイドウォールが硬くて、ビードクリームタップリ塗り、タイヤチェンジャーを使えば楽にできます。
チューブレスキットも入れて有れば更に良いですよ。

モタードレースに出る為では無くて、ロードツーリングでブロックタイプだとかなりタイヤの消耗が早く、もったいないのでロードタイヤが欲しく、そこそこのグリップと耐摩耗性を欲しかったところです。

ハンドリングは、ブロックの比では無くて、小径になったので今までと比べる事はちょっと畑違いですが、フロント荷重が入り易くてクイックになりました。縦溝がキモみたいで、ウェットでも排水性がいいみたいで、水たまりでもとられるハンドリングはありませんでした。

ブロックで流れながら回るコーナーでも、スムーズに旋回します。
足回りのセッティングが、オフロードのままなので、細かいギャップは足回りが拾って、路面はタイヤが食い付くという不思議な感覚で、橋の段差みたいなところでも快適に走れました。
ただし、ブレーキングのノーズダイブは大きめなので、乗り方を考えるところは有ります。
ハイグリップ特有の、消しゴムみたいな減り方は今のところしてないです。でもわからないので、星４にして有ります。
フロントフォークカバーは、干渉する部分は削り取り、あとは残して有ります。

XR250オフロード改なんちゃってモタード仕様
足回りはオフロードそのまま、ホイールとタイヤのみ、通勤、ツーリング仕様、チューブレスキット、赤パッドでブレーキ強化、ローターちょっと大径化で強化、オフロードに行く時にすぐに戻せる仕様です。

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フロント周りの強化目的で購入。
昔のバイクにもDAYTONAのスタビライザーを付けたなぁ…
取付は、説明書を見なくても直感でなんとかなる感じ、
取付後の感想は、当然ながらプラのフェンダーよりは、剛性が高く、更に安定して満足。本来のしなりとか、いなしとかが少なくなるのは、セローとしてはどうかと思うが、
快適に乗れるからいいのだ…

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取り付けは、ショップに、お願いしました。
跨がった時の第一印象は、ニーグリップのしやすさと、止まった時にいつもの場所にステップが、ないのが何よりGOOD
ブレーキの、エア抜き、配線が必要なので、自信の無い人はショップに、お願いしたほうが無難です。
取説は、一応ありますが、ほとんどパーツリストみたいな感じがします。

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