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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 0 |
メッツラーM9RRからの履き替え。一言でいえば「とにかくクセのないタイヤ」。グイグイ曲がるとか、ベッタリした接地感があるとかではなく、いい意味でタイヤの存在感を感じさせず、履き替えた直後から何の違和感も覚えずにすっと馴染めた。
M9RRは吸収性の良さとか安定感の高さとか「おおっ！」と思える主張の強さがあったが、パワー6はそうした印象があまりない。主張や個性が弱いとも取れるが、おそらくどんなバイクに履いてもそれなりに高いマッチングを示してしてくれると思う。
グリップ力はもちろん公道では不満ないが、今回はサーキット（筑波1000）を走る機会があったため、そうした条件ではもう少しグリップ力が欲しいと感じた。当然ながら、クローズドコースならもうワンランク上のパワーGP2がいいのかな、という気はする（NSRには適合サイズないけど）。ウエットグリップも良好らしいが、現時点では未経験。交換したばかりなのでライフも不明。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
パンク予防材を注入した際に虫を新品にした
正直効果が？な予防材よりこういうものを新品にして空気抜けを防ぐほうがパンク予防の効果が高いと思うんですがプロや超ベテランの人はどう思ってます？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
この手のケミカル商品？って全く信用してないんですが
youtubeやネットで評価が高いので施工してみました
毎日通勤で使用してるバイクなので
少しでも期待する効果があればいいですけどね
でも、こういう商品って効果の検証できないですよね
・パンクしなかったら効果がある？
・パンクしたら効果がなかった？
いやいやこの手の商品は心理的効果が一番なんだと思います！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 5 |
サーキットで無理やりつかってましたが、１年もちました。（月１?２回サーキットで走行してます）
Ｑ５Ｓの倍ぐらいのライフはあります。
ですが、ツーリング向けなので、グリップ感はあまりないです。
サーキットでも練習用にはいいのではないかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 4 |
ステップをするようになってしまったので、バックステップをつけました。
NINJAにバックステップをつけたあと、
別途、アンダーカウルをつけたのですが、アンダーカウルをつけるために、
マフラーのヒートガードをとると、マフラーと靴のかかとが干渉してしまいました。
ヒートガードを一部切断して両方とりつけたのですが、
そもそもNINJAにバックステップ＋アンダーカウルはかなり無理があったのかと、少し後悔。
まぁ、サーキット向けのカスタマイズなので、やむを得ないのですが。
あと、１年ぐらいつかったら、シフト側のゴムのカバーがわれてきました。
耐久性はいまいちかも。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
NINJA400で利用しています。
サーキットで利用しているため、頻繁に買い替えています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
扁平率をあげたくて、あえて１４０にしてます。
Q5Aと比較して、グリップ感があり、サーキットに適しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
Gクラフト製は穴が中心に来ていないため、 ストレートに変更しなければならない。
武川製はそのままLでいけるためスタンドでも入れやすいです。
タイヤはセーフティースピードです。
Gクラフト製を使っていたのですが、
ディスク化をした時
ホイールが反転になる為、エアバルブがディスク側になるので
L型からストレートへ変更しなければならないのです。
そして非常に入れずらい。傷だらけになる
イライラしたので
武川のホイールにしました。
武川ならエアバルブの中心に穴が空いているので
L型でそのままメーターギヤ側へ逃げるので
ディスク化しても空気入れは到来と変わりません。
2.5か3.5と悩みましたが…モンキーらしさを残すため
2.5にしました。
ホントなら2.75~3Jがあればカンペキでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
スズキのG15を愛用していましたが、中東情勢のせいなのか、スズキのオイル系が悲惨な事になっており、G15が生産終了していた…
そこで、G15に近い性能のヤマルーブを選択
交換した感想は特段問題なし
突き抜けた所はないが、劣る所もない
欠点が出て来ない商品は優秀な商品かなとおもいます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
カラーを抜いて削り中
バイクショップにて、取り付けてもらいました。
左右のカラーを１ミリ削り、取り付けが出来ました。
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