GSX-R150用とのことですが、代理店HPでは150/125共用とあったのでGSX-R125用に買ってみました。結果、問題なく装着できました。
また、サーキット走行用として本製品を購入しましたが、申し分ない性能に満足しております。
取り付け作業ですが、フォークオイル交換をやったことがある人なら楽勝です。やったことがない人でもある程度の道具があればできると思います。作業のついでにフォークオイルの交換を行うことをお勧めします。
フォークのトップキャップは国内生産型のようにネジが切ってあるわけではなく、フォークスプリングの力を利用してCリングで止まっているだけですので、ちょっとコツが要りますが、写真のようにタイダウンベルトとTレンチなどを利用する、3方バイスを用意するなどしておけばかなり簡単に脱着ができます。
製品の説明書がとても不親切ですが、オイルレベルは125ｍｍを推奨しているようですので、交換する場合は片側約200ｃｃ弱のフォークオイル量が必要となります。また、フォークオイル３０番が同梱されていますが「これを単体で使え」ということではないと思います（250ｃｃしか入ってないので片側だけでなくなってしまいます。）。サーキットで走ってみた感じでは純正指定の１０番で十分な粘度を持っていると思いますので、好みに合わせて30番を混ぜたらよいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

いろいろと学ばせてはもらいましたが、結果的には期待はずれに終わったロッソ3の後釜として959の4セットめとして装着。併用中のストトリ765RSに180/55を履いて2000キロ程走っていてその素晴らしさは体感済み。スーパーコルサも4になったので公道対応のSPにしようかとも思いましたが価格とライフを考えると躊躇。純正で60扁平採用車種は少なく納期もかかりそうなのでロッソ4コルサにしました。
まさに往年の名品ロッソコルサ2の正常進化です！
メーカーの商品説明に偽りはありません。
特別に意識して荷重をかけたりしなくてもセオリーどおり普通に乗るだけで絶大な信頼をおける感じ。自分が上手くなったかのように錯覚するかも。腕もないしとばさないからハイグリップは不要と思ってる方にぜひ一度履いてみて欲しいとさえ思います。
クイックさやシャープさはやや控えめですがとにかく素直で包容力のあるタイヤと感じます。クセがあつてもとにかくシャープで鬼グリップなタイヤが好みの方にはちょいと不満かもしれませんが��能ある鷹は爪を隠す”的な走り？をしたい方にオススメです。
ライフは走り方や装着バイクにより人それぞれかと思いますが、ハイスピード峠ツーリング主体の私のストトリでは2000キロで現在五分山。上手く使って5000キロは持たせたいところですが959では4000キロというところかなぁ？
ロッソ3の時に感じていた『これ以上いくと滑るかも』という不安感は微塵もありません。コスパがいいか悪いかも個人的判断と思います。このフィーリングで4000キロ持つなら私にとっては悪くないなと。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タイヤはいつも手組なので、ビードは柔らかく組みやすいです。ツーリングでは、変な癖がなく使いやすいタイヤです。サーキットでは、使いやすい性格そのままに、思いとおりに向きが変わります。スポーツタイヤにありがちなクイックさはないのですが、その分個性を消して、ただ忠実にライダーの言うことを聞く感じです。峠でも表面（ハイグリップゾーン）が荒れるので、リアのライフはそれなりかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

?商品名
BATTLAX SC【130/70-12 62P TL 】バトラックス エスシー タイヤ

?取付車種
PS250

?この商品を選んだ理由
タイヤの交換時期であったため交換しました。他の色々なメーカーがありますが、やはり信頼と安心感、そして見た目の格好良さでブリヂストンを選びました。

?使ってみた感想
グリップ感は良いと思います。バンクさせた時の安定感はあります。トレッドパターンもかっこよく大満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

XADVフロントサスに交換しました。交換した直後試運転の帰りはあいにくの雨の中でしたが手に伝わる細かい振動がはじめは固いのかなと感じましたが荒れた路面でも強くガタつくことなくつねに細かい振動だけが伝わてきます。あいにくの雨ではありましたがこの細かな振動を感じていれるおかげで雨のコーナーでもグリップ感が感じられ不安なく走破できました。その後北海道へのツーリングへ行き約1300kmを走破して感じたことは、雪国の舗装道路の特徴として一見きれいな舗装路面でも細かなひび割れや小さな陥没が随所にあり路面が結構荒れている箇所が多いのですが、常に強いショックを受けることはなく細かな振動のみでクリアしてくれていた印象です。なので後半の走行では路面の荒れたところでも避けようとせず、そのまま通過しても何の不安もなく走破できるのでとても安心だし、疲れの度合いがまったく違ったツーリングだったと感じています。以前トライアンフT100でやはりフロントに使用していたBP製のサスのとても滑らかな印象には少し劣るような感じはしてますが、こちらの細かな振動が伝わることで固いと感じる部分があることは否めないですけど、その振動は角が無くまた、その分コーナでも安心して傾けられる感じがあります。一つだけ難点として、倒立サスの交換での上部の固定ねじを外して固定する際の特殊工具をセットしてもらえるとなおありがたいと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

本来はモンキーやカブ用のアルミ製ステップですが、アドレスV100のタンデムステップに装着してます。

アドレスV100のタンデムステップは、鉄の棒にラバーステップが装着されているという点でカブやモンキーのメインステップと同じ構成。デイトナ製ステップの内径等が近ければ使えるのではないかと思い購入。

結果的にデイトナ製ステップの内径の方が若干大きいくらいだったのでアドレスV100のタンデムステップの鉄の棒部分をテープ等で若干太らせた上で装着してます。本固定はイモネジで２か所固定になります。

アドレスV100のタンデムステップはメインステップとしても使える位置にあるのでステップの喰いつきを良くするという目論見もあり、上手くいったと思います。滑りにくく荷重かけやすくなりました。

元々のタンデムステップ同様に車体側への格納も大丈夫でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

WPからナイトロンに変更、とりあえず見た目が最高

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ステップバーのボルトが緩む。

ステッププレートとステップバーの連結部
ネジ止め(ネジ止め剤有)しているが、走行中緩み
バー自体がクルクル回転してしまう。
足の位置を踏み変える頻度が多い人は、使用をおすすめられない。

ネジ止め剤を、付属を含め3種類試したが(24時間硬化後)、何れも走行中に緩み脱落しかけたことから、構造的に問題が有るのでは..

可倒式は一体型をオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

リピートです。こんなに安いラジアルタイヤありました。
ドライもウエットもスポーツツーリング向け
なんと言ってもバイアスより乗りごごちがいい
ライフもバイアスより長い
バイアスの車両にお試しで使ってみてほしいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エンドラバーも同時に購入すれば、ほとんどのM6ボルトのバックステップのチェンジペダルとブレーキペダルに使用可能と思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。